פלטפורמת-שער מסלול ירח: שער הירח לחלל רחוק

הפרויקט, שבעבר נקרא שער החלל העמוק, הוא החלופה הריאליסטית ביותר לתחנת החלל הבינלאומית. עם זאת, "אלטרנטיבה" היא לא בדיוק המילה הנכונה, מכיוון שהתחנה החדשה, בניגוד ל- ISS, תהיה במסלול הירח.

רצף מסלולי

למען האמת, ישנן בעיות רבות הקשורות לתחנות מסלול. וזה לא רק מורכבות היישום הטכני: אין צורך לומר זאת. העיקר שלא לגמרי ברור מדוע יש צורך במבנים כה יקרים. מוקדם יותר, במהלך שנות העימות בין ברית המועצות וארצות הברית, הכל היה ברור לחלוטין: כל מעצמת -על ביקשה להוכיח לשני כי "היא טובה יותר ממה שהיא". זה לא תמיד נעשה בדרכים סבירות ופרגמטיות. עם "הנוסטלגיה לעבר הסובייטי" המתקדם כעת, יש להודות כי ההנהגה הסובייטית הוציאה לעתים קרובות סכומי כסף אדירים, בלי לחשוב על העתיד כלל. הוא האמין כי יותר מ -4 מיליארד דולר הוצאו על מיר שהוזמן בשנת 1986. אולי, היא רחוקה מהאפשרות הטובה ביותר לכלכלה הקיפאנית של ברית המועצות ולמצב הרוסי הדיכאוני בשנות ה -90. למרות שאף אחד לא הולך להקטין את היתרונות של מהנדסים ביתיים. אחרי הכל, תחנת המסלול המאוישת הראשונה במודולים בהיסטוריה.

המחיר של ה- ISS גבוה עוד יותר, ובאופן משמעותי. עלות הפרויקט כולו מוערכת בכ -150 מיליארד דולר. בשנות ה -90 כלל המערב, בלי יותר מדי התלהבות, את רוסיה הקפיטליסטית כיום בין המשתתפים: למרבה המזל, היא ירשה את הניסיון הרב של האיחוד בנושא בניית מערכת ההפעלה.

ה- ISS הוא לא רק פרויקט החלל היקר ביותר, אלא גם הביקורת ביותר. המחיר הנ"ל יכול להפחיד כל אחד, אך השפעה זו מתחזקת עוד יותר מההבנה שכל (או כמעט כל) הניסויים שבוצעו על סיפון ה- ISS היו יכולים להתבצע על פני כדור הארץ - בתנאים המדומים בהתאם לדרישות ה- לְנַסוֹת. הפרופסור האמריקאי רוברט פארק (רוברט פארק) סבור שרוב המחקרים המתוכננים בתוך ה- ISS אינם בעלי חשיבות עיקרית כלל עבור בני הארץ. על פי העיתונאי האמריקאי ג'ף פאוסט (ג'ף פוסט), תחזוקת ה- ISS דורשת יותר מדי טיולי שטח מסוכנים ויקרים. וגם הפטריוטים אינם מרוצים מהתחנה: האמריקאים - העובדה שהתחנה אינה בבעלות מלאה של ארצות הברית, והרוסים - שהיא שייכת לארצות הברית במידה רבה. באופן כללי, כפרויקט של שיתוף פעולה בינלאומי, ה- ISS גם לא הצדיק את עצמו במלואו, אם כי הוכיח כי המדינות החזקות ביותר יכולות להתאחד להשגת מטרות משותפות. מה באמת חשוב.

לבסוף, השאלה החשובה ביותר היא עתידו של ה- ISS. בתקופה האחרונה, התקשורת חוזרת ומדגישה את התאריך המשוער - 2024: הזמן בו ארצות הברית עשויה להפסיק לממן את התחנה. עם זאת, זה לא בהכרח ישים סוף לסיפור שלה. לא כל כך מזמן הודיע מנכ"ל לשעבר של מערכות תחבורה חלל S7 (חלק מקבוצת החברות S7) סרגיי סופוב שהוא רוצה לקחת את הקטע הרוסי של ISS מרוסקוסמוס לוויתור. אולם זוהי שיחה אחרת לגמרי.

דוגמה לתחנת מסלול "שימושית" הוצגה על ידי יוצרי סרט המדע הבדיוני "פרדוקס קלוברפילד", שיצא בשנת 2018. על פי העלילה, כדור הארץ של העתיד סובל ממשבר אנרגיה - והמדינות המובילות משיקות את תחנת קלוברפילד כדי לשפר ולהשתמש במאיץ חלקיקי שפרד שם, שהוא מסוכן מדי לבדיקה על הפלנטה. למרבה הצער, למרות הקונספט שעלול להיות מעניין, המבקרים לקחו את הסרט בכללותו באופן שלילי.

שער החלל העמוק: ההתחלה

האמור לעיל ממלא תפקיד מכריע: בלעדי זה לא יהיה מובן באילו תנאים קשים וסותרים נולד פרויקט Deep Space Gateway - תחנת ירח חדשה. בואו נעשה הזמנה מיידית כי כעת זו הגרסה המבטיחה ביותר של תחנה בינלאומית חדשה. לא כי הוא הטוב ביותר, אלא כי פרויקטים אחרים מעורפלים עוד יותר. תחנת החלל המודולרית בסין, שאמורה להסתיים בשנות ה -2020, צפויה להיות לאומית גרידא. ולמען האמת, אין בו שום פריצת דרך: על רקע ה- ISS, האנלוגי הסיני המופחת של מיר לא נראה מרשים במיוחד.

אין טעם להתייחס לכל השלבים של פרויקט Deep Space Gateway - בשביל זה יש "ויקיפדיה". אנו רק מציינים שהם התחילו לדבר ברצינות על התחנה העתידית בשנת 2017. רלוונטי לומר כאן שבאותה שנה חתם נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על הוראה מס '1, הקוראת להחזיר את ארצות הברית ללווין של כוכב הלכת שלנו. לפיכך, שאיפותיהם של ה"מאדים "של האמריקאים דעכו לרקע, למרות שמאדים זה נקרא במשך תקופה ארוכה היעד מספר אחת לאסטרונאוטיקה האמריקאית.

זמן קצר לפני כן, ראש לשעבר של רוסקוסמוס, איגור קומרוב, הצהיר בקול רם: "סיכמנו שנשתתף במשותף בפרויקט ליצירת תחנת בינלאומית חדשה ליד הירח, Deep Space Gateway". שנת 2018 ראתה אבן דרך חשובה נוספת בהיסטוריה של תחנת הירח - שמה שונה משער החלל העמוק לשער הפלטפורמה -שער הירח. לאחר מכן חתמו הסוכנות היפנית JAXA ו- ESA האירופית על הצהרה משותפת על חקר החלל, שבה הם תומכים בתפיסת הפיתוח המתוארת במהדורה השלישית של מפת הדרכים הפיתוח העולמית, כולל יצירת הפלטפורמה-שער הפלטה של Lunar.

עם זאת, עד סוף 2017, אף אחד מהמתעניינים לא הבטיח מימון לפרויקט המפעל. ההנחה הייתה כי בשנת 2019 יוקצו כ- 504 מיליון דולר לפרויקט, ובשנים הקרובות יינתנו סך של 2.2 מיליארד דולר. כפי שאתה יכול לראות, ישנן "תנועות גוף" מסוימות בכיוון היישום. דבר נוסף הוא שאין ערבויות, והמשבר הגלובלי הבא עשוי בדרך כלל לעזוב את הפלטפורמה-שער הירח.

פרויקטים אחרים, כולל בינלאומיים, נראים מפוקפקים עוד יותר מהסיני. יש תחושה שהמומחים המציעים אותם כלל אינם מבינים את עלות בניית תחנות מסלול. רלוונטי להיזכר בכל מיני דוגמאות לפרויקטים של מלונות גדולים במסלול גדול ופלטפורמות חלל לתוכניות טלוויזיה, שכנראה לעולם לא היו משתלמות.

הצד הטכני

מה התחנה? ראשית, פלטפורמת ה- Gateway Orbital-Gateway תהיה קטנה בהרבה מה- ISS. עם זאת, ההנחה היא שארבעה אנשים יוכלו לעבוד על זה במהלך המשלחת עד 60-90 יום.

פלטפורמת ה- Gateway Orbital-Gateway חייבת לכלול:

- מודול מנוע חשמלי;

- מודול מגורים קטן;

- מודול מגורים אמריקאי;

- מודול מגורים בינלאומי;

- מודול תקשורת מערכת אירופאית המספקת תדלוק, תשתיות ותקשורת (ESPRIT);

- מודול אספקה;

- מודול שער.

הם רוצים לשגר קודם כל מודול הנעה חשמלי: על רקטה מסחרית אמריקאית בשנת 2022. במאי 2019, Maxar Technologies (לשעבר SSL) זכתה בתחרות על פיתוח והספקת המודול. עיצוב המודול יתבסס על פלטפורמה מסוג 1300, הפאנלים הסולאריים יתבססו על ROSA, והספק המנוע האלקטרודינמי המונע על ידי פאנלים סולאריים יעמוד על כ -50 קילוואט. מסת המודול בזמן ההשקה היא 5000 ק"ג.

אגב, בעבר דווח כי ניתן ליצור את הגרסה הרוסית של מודול השער על בסיס המודולים Pirs ו- Uzlovaya שפותחו עבור ISS. יחד עם זאת, הוא מותאם לסטנדרטים בארה"ב: זה חל על המתח ברשת החשמל ובממשקים. מספר אפשרויות השיגור נבדקות: באמצעות מערכת שיגור החלל או האנגרה הרוסית. כמו כן, ראוי לציין שיש עוד פחות מידע על מודולי המגורים ומודול האספקה. אולם, בשלב זה אין זה כה חשוב.עם תחילת בניית התחנה, ייתכן שהמאפיינים הטכניים יתעדכנו עוד מספר פעמים. כנראה שהרעיון הכללי לא ישתנה יותר.

לא שוב, אלא שוב

הגענו לשאלה העיקרית: מדוע בכלל יש צורך בתחנה כזו? למעשה, הפרויקט גרם למומחים רבים לכעוס. הם תהו: האם יש צורך לטוס שוב לירח, אם אנשים כבר נחתו על פניו שש פעמים במסגרת תוכנית אפולו? פופולריסט המדע והמהנדס האמריקאי המפורסם רוברט זוברין כינה את התחנה "התוכנית הגרועה ביותר של נאס"א". אנו מצטטים: "איננו זקוקים לתחנת ירח כדי להגיע לירח. אנחנו לא צריכים את התחנה הזו כדי להגיע למאדים. אנחנו לא צריכים את התחנה הזו כדי לנחות על אסטרואידים ליד כדור הארץ. אנחנו לא צריכים את זה לשום דבר. אם המטרה היא לבנות את בסיס הירח, הוא חייב להיבנות על פני הירח ".

עם זאת, לפופולריזר המדע הרוסי המפורסם ויטאלי אגורוב יש נקודת מבט שונה. הוא מתמקד במערכת שיגור הרקטות האמריקאית הסופר כבדה כאמור, בה כבר הושקעו סכומים אדירים ואשר עשויים להיות משוגרים לראשונה בשנת 2020. כפי שקורה לעתים קרובות עם רקטות סופר כבדות, הן נחוצות רק בהקשר לפתרון מגוון צר של משימות יקרות, כמו טיסה לירח או למאדים. הפלטפורמה-שער הפלטה של Lunar Orbital עשויה להעניק לפרויקט חיים אחרים: אז כל המאמצים ליצור רקטה יהיו מוצדקים בהחלט.

ארה"ב החלה לפתח את רקטת שיגור החלל במקום את רקטת ארס -5, שבוטלה יחד עם תוכנית הכוכבים. האחרון, במיוחד, כלל טיסות למאדים. כעת SLS נחשבת כאמצעי לשיגור חללית האוריון המבטיחה למסלול.

כמובן שזה יהיה מוזר אם הפרויקט של תחנת מסלול חדשה היה מונח אך ורק על רכב שיגור חדש. יש לו גם יתרונות פוטנציאליים אחרים. מוקדם יותר הוחלט להציב את התחנה במסלול הילה קרוב לקו-ישר. המסלול שנבחר על ידי מומחי נאס"א ו- ESA הוא בעל מוקד של 3,000 קילומטרים ומוקד של 70 אלף קילומטרים. המטוס של מסלול זה יסתובב עם הירח, שבגללו הוא תמיד יופנה לכיוון כדור הארץ, מה שיבטיח תקשורת ישירה ללא הפרעה עם כדור הארץ.

היתרון של גישה זו הוא הרבגוניות שלה. התחנה לא תעוף במעגל קרוב לפני השטח כמו החללית מסדרת אפולו. מסלול ההילה מכסה שטחים גדולים סביב הלוויין של כוכב הלכת שלנו, כך שהתחנה תוכל "לאזן". עמדה זו היא יתרון הן לטיסות לירח (במסגרת תוכנית ארטמיס) והן לטיסות לאובייקטים אסטרונומיים אחרים ורחוקים יותר. אם אתה מרכיב חללית לטיסה למאדים במסלול הילה עקיף, אז תיאורטית אפשר לחסוך עד שליש ממסת הדלק לטיסה, בהשוואה לשיגור ממסלול קרוב לכדור הארץ. כלומר, ניתן להעביר בהדרגה דלק ואלמנטים מבניים לתחנת המסלול. בנוסף, ייתכן שחלק מופעל כזה או אחר של תחנת הפלטפורמה-שער המסלול של Lunar יהיה בו זמנית תא לחללית העתידית של מאדים. למרות שאיחוד כזה, כמובן, ידרוש מאמצים עיצוביים נוספים. והתאריכים המעורפלים והרחוקים של הנחיתה על מאדים, אליהם מתקשרת נאס"א, כנראה לא יתרום לכך.

באופן כללי, ישנן אפשרויות - אולם, חלקן אינן מעוניינות בפרויקט זה באופן עקרוני. אותה מסכה, למשל. פלטפורמת ה- Gateway Orbital-Gateway עדיין לא מתאימה לתוכניות השאפתניות שלו.

מדיניות הירח ורוסקוסמוס

יש היבט חשוב נוסף שעליו מדגישים המומחים: הוא טמון במישור פוליטי גרידא. העימות הגיאו -פוליטי בין ארה"ב לסין גדל מדי שנה, למרות האינטגרציה הכלכלית ההדדית הגבוהה ביותר. סביר להניח שבעתיד זה ישפיע לא רק על אזור אסיה-פסיפיק, אלא גם על החלל החיצון. בהקשר זה, אנו יכולים להיזכר בתוכניות שכבר הוזכרו של האימפריה השמימית לבנות את "תחנת המסלול הגדולה" שלה. אגב, לסינים יש מודול יחיד "Tiangong-2".

אז אנחנו מדברים על פרויקט סטטוס לאמריקה. אל תשכח שלמרות שהתחנה נקראת "בינלאומית", היא, בדומה ל- ISS, תישלט בעיקר על ידי ארצות הברית. משתתפי פרויקט אחרים לא יוכלו לקבל החלטות חשובות ללא אמריקה, אלא אם יסרבו להשתתף.

רגע פוליטי חשוב נוסף הוא השתתפות רוסיה בפרויקט. אבל זו חרב פיפיות. מצד אחד, התחנה יכולה לשמש מעין מנגנון לפיוס בין רוסיה וארצות הברית, מצד שני, אמריקה כבר נשרפה מהתלות שלה ברוסיה במקרה של חקר חלל מאויש ואספקה של RD- 180 מנועים לשלבים הראשונים של רקטות Atlas-5. כעת הקורס האמריקאי ברור: התרחקות מפרויקטים משותפים עם רוסקוסמוס. די להזכיר את האצת העבודות על רקטת וולקן, שתחליף את אטלס -5 ולא תשתמש יותר במנועים רוסיים. עם זאת, סביר להניח שהיינו רואים דבר דומה ללא הידרדרות היחסים בין וושינגטון למוסקבה: אחרי הכל, ההתקדמות נמשכת, והטכנולוגיות הסובייטיות הישנות אינן נצחיות.

עבור רוסקוסמוס עצמה, תחנת הפלטפורמה-שער המסלול של Lunar עשויה להפוך לתקווה האחרונה להשיג יעד פחות או יותר ברור. אחרי הכל, אם בכל זאת ה- ISS יסתובב באמצע שנות ה -20, לקוסמונאוטים הרוסים פשוט לא יהיה לאן ללכת ואין צורך לטוס.

התוכניות להקים תחנת מסלול לאומית לא זכו לביקורת רק על ידי העצלנים: ברור שלרוסיה אין את הכספים לכך. מכיוון שאין אף אחד מהם, ולנחיתת אדם על הירח, שעליו דיבר בעבר באופן פעיל על ידי דמיטרי רוגוזין.

עוד בשנת 2015 דווח כי תקציב ה"ירח "של" רוסקוסמוס "נופל תחת ההסגר. בשל קשיים כלכליים, מחלקת החלל נאלצה "לקצץ" את תקציב ה- PPTK-2 (מתחם תחבורה מאויש מבטיח), שבמסגרתו מפותח מתחם ההמראה והנחיתה הירחי (LVPC). במילים אחרות, אין לצפות לנחיתה רוסית על הירח בעתיד הנראה לעין. במקביל, רוסיה ממשיכה לפתח חללית מאוישת חדשה "פדרציה". מסתבר שבמציאות הנוכחית יכולה להיות מטרה אמיתית אחת בלבד לעתיד - העברת מטענים ואסטרונאוטים לפלטפורמת -הכדור -אורביטל -שער. יחד עם זאת, האסטרונאוטים הם ממש ביתיים, שכן עד לבניית התחנה (התאריך המשוער הוא 2024), ארצות הברית כבר תתחיל להשתמש בספינות חלל חדשות, כגון Dragon V2, Starliner (CST-100) או אוריון. מסתבר שגורלם של האסטרונאוטיקה המאוישת הרוסית שוב יהיה במידה רבה בידי ארצות הברית. אבל האם ההנהגה הרוסית תאהב את זה?

ברצוני לציין שתוכניות נאס"א לחקר החלל השתנו כל כך הרבה במהלך העשורים האחרונים עד שהיה קשה בתחילה להאמין בפרויקט שאפתני נוסף. תיקוני מטרות ויעדים נובעים מעלויות עצומות, סיכונים טכנולוגיים וחוסר ודאות כללי. במובן זה, פלטפורמת ה- Gateway Orbital-Gateway אינה שונה בהרבה ממספר תוכניות קודמות שהוסרו בהדרגה. הזמן יגיד מה יקרה לתחנה החדשה. הרבה יהיה תלוי בתוכנית נחיתת הירח ארטמיס, המיושמת כעת במערב. אם הכל מסתדר איתה, אז הסיכוי לבנות תחנת מסלול חדשה הוא גבוה למדי.