בזים של סטלין: מיתוסים ומציאות

אולי אף אירוע בהיסטוריה האנושית לא הכיר מתיחות רבות כמו מלחמת העולם השנייה. העמוד הטרגי ביותר שלו, המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא היה יוצא מן הכלל. עיוות מכוון של העובדות הפך לחלק בלתי נפרד ממחקר רב על מלחמה, מאיזה צד המחקר אינו מתנהל. היום נדבר על העימות האווירי בין ברית המועצות לגרמניה הנאצית וננסה להפריד בין האמת לבדיה.

מיתוס מספר 1: תחילת המלחמה ותבוסת התעופה הסובייטית

ההתקפה הגרמנית לא הפתיעה לחלוטין את ההנהגה הסובייטית, כפי שטענו ההיסטוריונים הסובייטים. ברית המועצות וגרמניה נערכות למלחמה חדשה באירופה במשך שנים רבות. אף על פי כן, בזק ההיטלר של היטלר זכה להצלחה מסחררת בשלב הראשוני. אחת הסיבות העיקריות לכך הייתה שהלופטוואפה (חיל האוויר של גרמניה הנאצית) הצליח לקחת את ההובלה בתחילת המלחמה. אבל אנשים רגילים רבים מאמינים שכמעט כל התעופה הסובייטית נהרסה ביום הראשון למלחמה, והגרמנים יכלו לפעול ללא עונש בשמי ברית המועצות. כמה היסטוריונים רוסים וזרים דבקים בנקודת מבט דומה. אבל האם זה נכון?

בקיץ 1941 היו בגרמניה הנאצית ובעלות בריתה 4,600 מטוסי קרב מוכנים למבצע ברברוסה, התקפה על ברית המועצות. מספר המטוסים הכולל שעמד לרשות הצבא האדום היה אז כ -19 אלף יחידות. מתוכם 8, 5 אלף מטוסים היו בשטח המחוזות הצבאיים המערביים. מבחינה פורמלית, לחיל האוויר הסובייטי היה יתרון כמעט כפול על אויבו. אך אל תתנו למספרים המתעתעים להטעות את הקורא - עיקר צי המטוסים הסובייטי היה מיושן ללא תקנה ולא יכול היה להתחרות בטכנולוגיה הגרמנית. מכל צי המטוסים הסובייטי כולו, רק 20% מהמטוסים יכלו להילחם בתנאים שווים עם מכונות הלופטוואפה. מה גרם למצב כל כך מביש?

אל תשכח שבשנות השלושים, התעופה הצבאית של ארץ הסובייטים הייתה החזקה ביותר בעולם. אז היה הצבא האדום חמוש במטוסי הקרב המתקדמים ביותר, ותחושה של עליונות משלהם הובילה לחוסר זהירות של הנהגת ברית המועצות. בשנת 1937, לוחם מסרשמיט BF 109, המטוס הגרמני המאסיבי ביותר של מלחמת העולם השנייה, נכנס לשירות עם הלופטוואפה. כבר אז, מכונה זו הייתה בהרבה מובנים מעמיתיה הסובייטים שלה, ובשנת 1941 הופיעו שינויים מתקדמים עוד יותר של מסרשמיט האגדי. בשלב זה, התעופה הסובייטית רק החלה לקבל מכונות מודרניות. ה"אישאקוב "(I-16) וה"צ'אקים" (I-153) הישנים הוחלפו במטוסים מתקדמים יותר, כגון Yak-1, LaGG-3 ו- MiG-3. לרוע המזל, הם לא היו מספיקים כדי לעמוד בפני האסים המאובזרים של הלופטוואפה.

תוצאות ההתקפה ב -22 ביוני 1941 על התעופה הסובייטית, כמו גם על הצבא האדום כולו, היו עצובות. רק ביום הראשון נהרסו כ -800 מטוסי קרב בשדות תעופה בגבול, ועוד 300 אבדו בקרבות אוויר. תוך ימים ספורים איבד התעופה הסובייטית כאלפיים כלי רכב קרביים. אחת הסיבות למה שקרה הייתה חישוב שגוי של הפיקוד הצבאי של ברית המועצות - בסיסי האוויר היו קרובים מדי לגבול. כל כך קרוב, שביום הראשון של המלחמה ירד ברד של פגזי ארטילריה גרמניים על כמה בסיסי אוויר.

אך בניגוד לדעה הרווחת, הגרמנים עדיין לא הצליחו לחסל את האיום האווירי. מטוסים סובייטיים רבים שרדו את פשיטות הלופטוואפה, וביום הראשון למלחמה הבינו הנאצים שהמלחמה בחזית המזרחית לא תהיה קלה. הטייסים הרוסים התגלו כיריבים מסוכנים להפליא, שגבורתם, לדעת הגרמנים, גבלה בטירוף. כבר ביום הראשון למלחמה הכירו טייסים גרמנים עם כבש אוויר - סגן דמיטרי קוקורב נגש בצופית Do 215. הטייס עצמו ניצל, אך רבים מחבריו שהחליטו לעשות צעד כה נואש היו הרבה פחות בני מזל. בסך הכל, במהלך שמונה השעות הראשונות של המלחמה ביצעו טייסים סובייטים חמישה עשר אילים.

כבר ביום הראשון למלחמה נכשלו הגרמנים בכיוון דרום, והצליחו להשמיד רק 3% מהמטוסים הסובייטיים בשדות התעופה. בכיוון זה איבדו הגרמנים בערך אותו מספר מטוסים כמו שלנו.

התבוסה הגדולה הראשונה בחזית המזרחית ספגה הלופטוואפה בשמי מוסקבה. בקיץ 1941 הוגנה בירת ברית המועצות על ידי 580 לוחמים וכאלף אקדחים נגד מטוסים. מה -22 ביולי עד ה -15 באוגוסט 1941 השתתפו כ -1,700 כלי טיס גרמניים בהפצצות מוסקבה. אך מכל ארמדת האוויר, רק 70 מטוסים הצליחו להגיע לבירה (השאר הטילו פצצות, לא הגיעו ליעד, והגיעו לשדה התעופה שלהם), וההפסדים הכוללים של הלופטוואפה הסתכמו בכ -200 מטוסים. בסך הכל, בין יולי 1941 לאפריל 1942, במהלך הפשיטות על מוסקבה, איבדו הגרמנים 950 כלי טיס מכונפים. במקביל, רק 230 מפציצים גרמנים הצליחו להגיע למטרתם. עבור הפיקוד הגרמני, הכישלון היה כה ברור עד שבאפריל 1942 ניסו רק שני מטוסים גרמנים להטיל פצצות על בירת ברית המועצות.

אחת העדות הברורות ביותר למיתוס המופרך של התבוסה המוחלטת של התעופה הסובייטית היא אירועי ספטמבר 1941. ואז, להפתעתם המוחלטת של הגרמנים, הופיעו מפציצי אי-4 הסובייטים בשמיים מעל ברלין.

ו- Pe-8.

בין יוני לנובמבר 1941 איבד חיל האוויר הגרמני למעלה מחמשת אלפים כלי טיס, כמעט כולם בחזית המזרחית. לא יכולה להיות שאלה של שליטה מוחלטת באוויר. יתר על כן, כבר בשנת 1941 תעשיית התעופה הגרמנית לא יכלה לפצות על ההפסדים בחזית המזרחית. עבור הגרמנים, מצב זה היה אסון, וב -17 בנובמבר 1941 התאבד הגנרל ארנסט אודט, שהיה אחראי לספק ציוד צבאי ללופטוואפה.

מיתוס מספר 2: IL-2: נשק הפלא של הצבא האדום

מטוס ההתקפה Il-2 הוא מטוס הלחימה המאסיבי ביותר בהיסטוריה העולמית. יתר על כן, אלמלא המטוס האזרחי הקל ססנה 172, מטוס התקיפה הסובייטי היה הופך למטוס המאסיבי ביותר בכל הזמנים והעמים. בשנים 1941 עד 1945 יוצרו 36 אלף 183 יחידות של מטוסי תקיפה Il? 2. אף אזכור של המלחמה הפטריוטית הגדולה אינו שלם ללא שם המכונה הזו. לעתים קרובות זוכה ה- Il -2 בתכונות המדהימות ביותר - כביכול סוג אחד של מטוס זה הפחיד את החיילים הגרמנים, וטייסים סובייטים הפילו עליו את מסרשמיט. לכל האמור לעיל, כמובן, יש בסיס, אך המיתוסים על ה- Il-2 נתפסים לעתים קרובות יותר מדי מילוליות.

לזמנו, ה- Il-2 הוא כלי טיס ייחודי באמת, ובזמן פרוץ המלחמה פשוט לא היה לגרמנים דבר דומה לזה. אך מטוס התקיפה של איליושין לא היה "בלתי מנוצח", כפי שהוא מתואר לפעמים, והיו לו חסרונות רבים.

הסדרות המוקדמות של ה- Il-2 היו חד מושביות וללא נשק הגנתי כלל. שינויים מאוחרים יותר של מטוסי התקיפה קיבלו חימוש הגנתי (מקלע אחד) - טענה נגדית חלשה נגד טייסי קרב גרמניים מנוסים. בנוסף, ההגנה על התותחן המוטס הייתה חלשה מאוד, ולעתים קרובות מישהו מתיבת העונשין נלקח כחבר הצוות השני. במילים אחרות, מטוס התקיפה היה כמעט חסר הגנה מול לוחמים, ובמקרה של התנגשות עם המסרים או פוק-וולף, התקווה היחידה של הטייס הייתה הישרדות המטוס.

אגב, ה- Il-2 באמת היה עקשן מאוד, אבל זה לא יכול היה למנוע הפסדים עצומים בקרב אנשי הטיסה. הבעיה הייתה שהשריון Il-2 יכול לעמוד בפגיעות קליע, אך הוא כבר לא יכול להגן עליו מפני פגזי ארטילריה נגד מטוסים.כמובן שלרוב המטוסים של מלחמת העולם השנייה לא הייתה הסתייגות כזו, ומבחינתם אפילו פגיעה אחת עלולה להיות קטלנית. ובכל זאת, טייסי התקפה נהרגו לאין ערוך מאשר טייסי קרב. בשל הסיכון העצום, על פי כמה דיווחים, בתחילת המלחמה הוענק תואר גיבור ברית המועצות לטייס התקפה בעשרה גיחות בלבד!

החסרונות החמורים של ה- Il-2 היו המהירות הנמוכה יחסית והעומס הקרבי הנמוך. מטוס התקיפה יכול היה לקחת כמה מאות ק"ג פצצות ורקטות, וזה לא היה מספיק כדי להילחם בטנקים של הוורמאכט. מאוחר יותר קיבלו סדרות IL-2 תותחים עוצמתיים של 23 מ"מ (ניתן היה להתקין גם תותחים 37 מ"מ), וארסנל הנשק החיצוני התחדש בפצצות מצרר.

למרות כל החסרונות, ה- Il-2 היה אחד ממטוסי התקיפה הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. בשנת 1945, ה- Il-10 פותח על בסיסו, נטול רוב החסרונות של אבותיו. אותו מושג של מטוס תקיפה משוריין בעתיד הוכיח שוב ושוב את נכונותו.

מיתוס מספר 3: לוחמים סובייטים היו גרועים יותר מהגרמנים

אולי המיתוס הנפוץ ביותר אודות המלחמה הפטריוטית הגדולה הוא התזה על העליונות הטכנולוגית של הגרמנים. לכאורה, מבחינת הטכנולוגיה הצבאית, גרמניה הקדימה את ברית המועצות בעשר שנים או יותר. אך נקודת מבט כזו רק מוכיחה אי ידיעה לגבי מהות הנושא. קל מאוד להפריך את הדעה בדבר עליונות הציוד הצבאי הנאצי - פשוט קרא את זיכרונותיהם של הגרמנים עצמם. בנוסף, אם לנאצים היה ציוד צבאי טוב יותר ביסודו, סביר להניח שהבליץ בחזית המזרחית היה מסתיים בהצלחה. לגרמנים כמובן.

יש לציין מיד שמבחינת תרבות הייצור מטוסים גרמניים, במיוחד בתחילת המלחמה, היו באמת טובים יותר מהמטוסים הסובייטיים.

זו הייתה תוצאה של התנאים הקשים להפליא בהם נאלצו בוני מטוסים ביתיים לעבוד. מפעלים רבים פונו מזרחה, והם נאלצו להתחיל בייצור ממש מאפס. למרות זאת, מאז 1943, כלי טיס סובייטים לא היו נחותים במאפייניהם, ולעתים אף עלו על עמיתיהם הגרמנים.

בתחילת המלחמה נאלצו הטייסים הסובייטים להתאמן ממכונות ישנות אך מתוחכמות היטב ללוחמים חדשים - לא מוכרים לחלוטין. לוחמים חדשים Yak -1 ו- LaGG? 3 החלו להיכנס בהמוניהם ליחידות הצבאיות - מכונות שהיו להן פגמים רבים הטמונים בטכנולוגיה חדשה. היה צורך לחסל את החסרונות כבר בתנאי לחימה.

בסוף 1942 קיבלו טייסים סובייטים את לוחם La 5, שהיה בעל פוטנציאל עצום. אבל השינויים המאוחרים יותר שלה - La? 5F ו- La -5FN יכולים להיחשב לפריצת דרך של ממש. רכבים אלה הופיעו בחזית בשנת 1943. בעלי נשק רב עוצמה, ל- La-5F ו- La-5FN היו עליונות על מיטב הלוחמים הגרמנים (כגון BF 109G? 2) ביכולת התמרון האופקית והיו שווים להם בתמרון אנכי. בהתחשב בכך שתמרונים אנכיים היו טקטיקה מועדפת של טייסי Luftwaffe, הופעת ה- La-5F / FN הייתה הפתעה של ממש עבורם. הטייס המצטיין איוון קוז'דוב, היצרני ביותר מבין האסים הסובייטים, החל את דרכו ב- La-5.

אי אפשר להתעלם מהלוחם הסובייטי המאסיבי ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה - יאק? 9. בסך הכל נבנו יותר מ -16 אלף מכונות אלה. מטוס זה, שנוצר על בסיס ה- Yak-1, היה נטול הרבה מחסרונות של קודמו. בנוסף לביצועי הטיסה הגבוהים שלו, ה- Yak-9 נבדל בפשטותו ובאמינותו. טייסים סובייטים אהבו את המטוס הזה, יתר על כן, האס הגרמני המצטיין גרהרד בארקהורן כינה את יאק -9 הלוחם הטוב ביותר במלחמה. אבן דרך חשובה בהתפתחות הלוחמים הסובייטים הייתה אחד מהשינויים ב- Yak-9-Yak-9T. ההבדל העיקרי בין המטוס הוא תותח NS-37 העוצמתי 37 מ"מ שלו.לפני הופעת מכונה חדשה בחזית, טייסים גרמנים, שהסתמכו על החימוש החזק יותר של מטוסם, נכנסו ברצון למתקפה חזיתית, אך לאחר מספר פגישות עם היאקים החדשים, טקטיקה זו נותרה בעבר.

בשנת 1944 קיבלו טייסים סובייטים מכונות מתקדמות עוד יותר-La-7 ו- Yak-3. לשני המטוסים, בעלי עליונות כמעט מלאה בגובה נמוך ובינוני, הייתה השפעה פסיכולוגית רבה על האויב. ידוע כי עד סוף המלחמה החלו הגרמנים להימנע כליל מפגישה עם לוחמים אלה.

השימוש במכשירי סילון על ידי הגרמנים בסוף המלחמה מוצג לעתים קרובות כיתרון שאין עוררין על בניית המטוסים הגרמנית. אכן, גרמניה הייתה הראשונה בין הצדדים לסכסוך שבדקה מטוסי סילון בתנאי לחימה. לרוע מזלם של הגרמנים, למכונות אלה היו פגמים רבים ולעתים קרובות היוו סכנה גדולה לטייסי הרייך עצמם.

ללוחם המטוסים המאסיבי ביותר של הלופטוואפה, Me-262, היה חימוש חזק מאוד (4 תותחים בקוטר 30 מ"מ!) ומהירות גבוהה, אך היה מגושם וקשה לתחזוקה. לאורך כל תקופת השימוש סבל המטוס מפגמים שלא ניתן היה לחסל אותם.

הייעוד העיקרי של לוחם Me? 262 היה המאבק נגד מפציצים אמריקאים ובריטים כבדים. כשהוא בעל נשק רב עוצמה, הציב 262 סכנה עצומה למטוסי תקיפה סובייטים, רק שהוא לא הצליח להתחרות בלוחמים מתמרנים. ירייה אחת במורד Me-262 גירתה על ידי איוון קוז'דוב.

הבעיה של הערכת יעילות הלחימה האמיתית של כלי טיס קשורה להתמוטטות מוחלטת של התעשייה הגרמנית בשלב האחרון של המלחמה. בסוף 1944 - תחילת 1945. רמת הייצור של הטכנולוגיה הגרמנית הייתה נמוכה במיוחד, ומאפייני כלי הלחימה לא ממש הגיעו לאינדיקטורים המחושבים.

דעה

כפי שראינו, להיסטוריה של התעופה הסובייטית במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה יש מיתוסים ותפיסות מוטעות משלה. בבקשה להגיב על הנפוצים שבהם, פנינו אל ההיסטוריון הרוסי המפורסם אלכסיי אייזייב: "המלחמה הייתה ארוכה, ותלויה הרבה בקבוצה החברתית (הקבוצה החברתית שאליה מביע האדם המבטא פסקי דין מסוימים - הערת המחבר). בקבוצות חברתיות שונות באוכלוסייה, ישנם מיתוסים שונים המתעוררים עקב הבדלים באמונות פוליטיות, מטען ידע, מכלול ספרים אהובים בנושא. מיתוס מאחד לקבוצות שונות יכול להיות הטענה כי בימים הראשונים של המלחמה הובסו כוחות האוויר של החללית בשדות התעופה ולא הופיעו באוויר. את הקרבה הבאה, המכסה את המלחמה כולה, אפשר לקרוא הטענה שהמערכת הסובייטית להנהלת חשבונות מופחתת הייתה כנה יותר. אם אנחנו מדברים על העליונות הטכנית של אחד הצדדים, אז בחלק מהמקרים זה נצפה בקרב הגרמנים, אבל זה לא היה מכריע ".