המסכה נוזפת ומרימה בו זמנית לשמים. החלטנו לבחון מקרוב מי מבקר מהנדס, יזם ופשוט חולם גדול ועל מה.
מייסד פייסבוק מארק צוקרברג
לא רק שהיוצר של טסלה ו- SpaceX זוכה לביקורת, אלא גם על מה שהוא אומר. הדעות והדעות שהביעו, ככלל, אינן מתעלמות. מארק צוקרברג לא יכול היה להתאפק וביקר את דבריו של מאסק כי הבינה המלאכותית היא איום מרכזי על האנושות.
אילון מאסק אמר בקיץ הקרוב בפגישת האיגוד הלאומי של מושלים כי הוא חושש ממצב שבו מפתחים במרדף אחר טכנולוגיות מתקדמות יותר ויותר ישכחו מהסכנות הנובעות מ- AI. מות הציוויליזציה בשל אשמת הבינה המלאכותית הוא תרחיש אמיתי מאוד לסוף העולם. בינה מלאכותית היא תחום שבו יש ליישם את הרגולציה הממשלתית באופן נרחב מבלי לחכות לתקדימים שליליים. מאסק ציין כי מטבע עבודתו יש לו גישה לאינטליגנציה המלאכותית המתקדמת ביותר וסבור שיש לשמוע את חששותיו.
פייסבוק ידועה כממשיכה לפעול באופן פעיל אחר מחקר ה- AI שלה. לכאורה, לכן ראשו לא יכול היה להגיב להצהרות מאסק. במהלך שידור חי בפייסבוק לייב, מארק צוקרברג, שהשיב לשאלות של משתמשים, נגע גם בנושא הנאום של מאסק. מייסד הרשת החברתית הגדולה ביותר כינה את הניסיונות לחזות את סוף העולם חסרי אחריות ודיבר על תפקידה החיובי של הבינה המלאכותית לאנושות בעתיד.
העולם משתפר עם דברים חדשים ויש סיבה לאופטימיות במקרה של בינה מלאכותית, אמר צוקרברג. הוא פשוט לא מבין את מי שמתנבא על סוף העולם. ב 5-10 השנים הקרובות, AI ישפר משמעותית את איכות חיינו. הוא כבר עוזר לאנושות, למשל, הוא משתתף בתהליך קביעת האבחונים הרפואיים. צוקרברג נזכר גם במכוניות שהונעו על ידי בינה מלאכותית. תאונות דרכים נותרו אחת הסיבות העיקריות למוות בטרם עת, ואם נוכל לתקן זאת בעזרת AI, זו תהיה הצלחה אדירה.
טענת המפתח של צוקרברג היא כי ניתן להשתמש בטכנולוגיה באופן כללי לטוב ולרע. עליך להיות זהיר בכל עת, מה שתעשה ותמיד תחשוב היטב על מה שאתה יוצר וכיצד הוא ישמש.
בתגובה, מאסק רק הגיב בקצרה על הצהרה זו בחשבון הטוויטר שלו, והתלונן כי ההבנה של ראש הפייסבוק לגבי עתיד הבינה המלאכותית מוגבלת מאוד.
ראש פולקסווגן AG מתיאס מולר
מנכ"ל פולקסווגן AG, מתיאס מולר, טייל גם הוא במאסק. בפורום Menschen in Europe בגרמניה באוקטובר, מולר היה חבר בקבוצת הדיון "העתיד של תעשיית הרכב". מטבע הדברים, משתתפי הפורום שאלו על דעתו לגבי טסלה.
במענה לשאלה, מלר בהתחלה לא הזכיר ישירות את שמו של מאסק, למרות שהיה ברור לכל מי שדיבר עליו. "יש אלופים בעולם לאמירות קולניות - אני לא רוצה לקרוא להן", אמר ראש אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם עם קצת אירוניה ודיפלומטיה. "יש חברות שמוכרות 80 אלף מכוניות בשנה, ויש חברות כמו פולקסווגן AG שמוכרות 11 מיליון מכוניות בשנה ומרוויחות 13-14 מיליארד יורו". טסלה ייצרה כ -80,000 כלי רכב בשנה שעברה.
ראש פולקסווגן AG ציין גם כי הצהרותיו המבטיחות של אילון מאסק הן שהובילו למספר עצום של הזמנות לרכב חשמלי שטרם הועלו על המסוע. יחד עם זאת, היכולות של יצרנית הרכב אינן מאפשרות לענות על הביקוש המוגבר. על פי המידע הקיים, מפעלי החברה אינם רק מאחורי לוח הזמנים המתוכנן, כישלון זמן האספקה עלול להפוך בקרוב לקריטי לחלוטין.
הוא גם הפנה את תשומת הלב לכך שחברה של אילון מאסק מפסידה כמה מאות מיליוני דולרים בכל רבעון ונאלצת לצמצם את הצוות. "אין צורך להשוות תפוחים ותפוזים", סיכם מולר את נאומו.
האקדמאי אנדריי יונין ומומחים רוסים
בארצנו, מסכת אילונה זוכה לביקורת לא פחות מאשר בחו"ל. חבר המקביל לאקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה על שם ציולקובסקי אנדריי יונין מתח ביקורת על הרעיון של טיסות נוסעים על רקטות בתוך כדור הארץ. כזכור, בראש הקונגרס הבינלאומי באוסטרליה, ראש SpaceX אילון מאסק הציג פרויקט של מערכת רקטות חדשה BFR (Big Falcon Rocket), שתוכל להעביר אנשים למאדים, ובמקביל גם להעביר נוסעים במהירות. לכל מקום בעולם, למשל מלונדון לניו יורק.
יוזמתו של מאסק לא תוכל להתגבר על המכשול הביטחוני בחקיקה, סבור אנדריי יונין. זה דבר אחד לאסטרונאוטים שמתכוננים לשיגור במשך שנים ומבינים מה הם מסכנים. אזרחים רגילים זה עניין אחר. כאן החוק קובע דרישות מחמירות יותר לאמינות ובטיחות ", אומר האקדמאי.
ולמרות שמבחינה טכנית היא כמובן ניתנת למימוש, יונין מפקפקת בערך הערך הצרכני. אם אתה רוצה לטוס מלונדון לניו יורק, אז טיל כזה עדיין לא יכול להמריא מלונדון ולהגיע לניו יורק. לוקח זמן להגיע לנמל החלל, ולאחר מכן עם ההגעה - מנמל החלל ההגעה לניו יורק עצמה. בהתחשב בזמן, הטיסה עצמה זהה בערך למטוס.
בנוסף, אין טעם לנסות להשוות את עלות טיסת הרקטות למחיר כרטיס הטיסה: “לאדם שמשתמש במחלקת תיירים אין צורך לטוס מלונדון לסידני תוך חצי שעה. אין לו משימות כאלה. זו משימה לאנשים שמעריכים את זמנם, בדרך כלל מיליארדרים. הם לא דואגים כמה עולה כרטיס ".
מומחים רוסים אחרים תומכים גם הם בביקורת. אז, המנהל המדעי של פרויקט מערכת הראלי של החלל והחלל ומפתח רחפני הרקטות גנאדי מאלישב מפקפק בכך שעכשיו יש "אנשים שצריכים נואשות לטוס מניו יורק לשנחאי תוך שעה". עכשיו אתה יכול לעבוד על הכביש, ברכבות ובמטוסים, מבלי לבזבז זמן, אמר המומחה.
ראש המכון למדיניות החלל, איוון מויסייב, מפנה את תשומת הלב גם לעובדה שלא ניתן לבנות קוסמודרמות ליד ערים גדולות. בנוסף לבניית כרית השיגור עצמה, יש צורך ליצור אזורי אי -הכללה בהם הבניינים והשהייה של אנשים יהיו אסורים, והנוסעים יצטרכו לעבור בדיקה רפואית לפני הטיסה. זה ישפיע הן על זמן ההכנה לטיסה והן עלות הכרטיס, הוסיף.
עורך כתב העת נובוסטי קוסמונבטיקי, איגור מרינין, אף הצהיר כי לדעתו, פרויקט מאסק נוצר כדי למשוך תשומת לב תקשורתית ומימון נוסף. "יש יותר מדי אנשי צוות ונוסעים ברקטה, הספק המנוע אינו מספיק", אמרה מרינין.
האסטרופיזיקאי ניל טייסון
ניל דגראסה טייסון, אסטרופיזיקאי אמריקני ופופולרי המדע המפורסם, שאוהב להתווכח עם חסידי תיאוריית כדור הארץ השטוח, קלט כעת את מאסק.
המדען מתח ביקורת על תוכניותיו של אילון מאסק ליישוב מאדים, וכינה אותם לא מציאותיים. נכון, בעיקר מהצד הפיננסי. טיסה לכוכב האדום תדרוש הוצאה מ -30 מיליארד דולר לפי התחזיות האופטימיות ביותר ועד 500 מיליארד דולר לפי הפסימיות. מאסק עצמו לא ישלם כספים כאלה עבור המשלחת, מה שאומר שהוא יצטרך למשוך את כספי המשקיעים.מכאן מתחילות הבעיות.
כספי המשקיעים נמשכים בדרך כלל לתוכנית עסקית. אך במקרה של טיסה למאדים, מלוא היקף הסיכונים והעלויות הממתינים ל- SpaceX אינו ברור לחלוטין, ואף יותר מכך לא ברור כיצד הפרויקט ישתלם, אם בכלל. לפיכך, המשקיעים פשוט לא יתנו כסף עבור הטיסה.
החברה של מאסק לא מציגה את התוכנית העסקית שלה לחינם, אומר טייסון. התוצאה היחידה שתתקבל כתוצאה מהמסע היא ההבנה כי לא ניתן לחיות על מאדים כרגע. בתנאים כאלה, ארגון המשלחת השנייה, שלא לדבר על הבאים לאחר מכן, יוטל בספק. טיסות סדירות למאדים לכולם בעתיד הנראה לעין, המסכה לא צפויה להקים. החזר ההשקעה לקמפיין מאדים הולך לאפס.
יחד עם זאת, האסטרופיזיקאי אינו רואה בכיבוש מאדים משימה בלתי מושגת לחלוטין. פשוט, משימות חלל, לדעתו, אינן צריכות להתבצע על ידי אנשים פרטיים, אלא על ידי סוכנויות חלל ממלכתיות, מאחר שרק מדינות יכולות להרשות לעצמן להשקיע בפרויקטים, שאת פירותיהם תיהנה האנושות לפחות עשרות שנים מאוחר יותר, אם לא מאוחר יותר.
אגב, הם מפקפקים בפרויקטים של מאדים מאסק ברוסיה. לדברי אלכסנדר ז'לז'ז'ניקוב, אקדמאי באקדמיה הרוסית לקוסמונאוטיקה ציולקובסקי, פרויקטים רחבי היקף לחקר החלל החיצוני והתיישבות מאדים על ידי בני אדם, שיישומו האפשרי מודיע על ידי אילון מאסק, עדיין מסווגים כמדע בדיוני. "הפרקטיקה העולמית מראה כי יישום פרויקטים כה גדולים יכול לקחת יותר ממאה שנים", אומר אלכסנדר ז'לז'ניקוב.
המשאית לשעבר ג'ונתן רמזי
אילון מאסק חשף לבסוף אב טיפוס של משאית חשמלית שחברה שלו עובדת עליה כבר שנתיים ואשר אמורה לצאת לייצור בשנת 2019. משאית העתיד מונעת על ידי ארבעה מנועים עצמאיים, אחד לכל גלגל, ומונית לאדם אחד עם מושב מרכזי המוקף במסכי מסך מגע. טעינה של חצי שעה מספיקה כדי לספק למשאית 650 ק"מ נסיעה.
ביקורות העיתונות הנלהבות לא שותפו למשאית המשאית לשעבר ג'ונתן רמזי, שביקר את טסלה סמי בטור המחבר בעמוד Engadget. רמזי הצהיר כי המשאית מסוגלת להרשים רק את מי שאינו יודע איך זה להיות נהג משאית.
החיסרון הראשון שלו הוא המושב המותקן במרכז. כפי שהוגשו על ידי המעצבים, סידור כזה של מושב הנהג אמור לספק נראות מירבית. עם זאת, המושב במרכז תא הטייס חוסם את ראיית הנקודות העיוורות, מציין רמזי. זה גם מקשה על הערכת מצב הכביש מול הרכבים מלפנים ומקשה על ההחלפה. אי אפשר להחליף מסמכים עם מאבטח במסוף או עם שוטר, מכיוון שכדי לעשות זאת, עליך להישען מהחלון. החלונות בתא הנוסעים אינם נפתחים לגמרי, אלא רק באופן חלקי, לאוורור.
הבעיה הבאה היא היעדר מראות. במשאית שבה נהג רמזי לפני כן היו שבע מראות, אך הוא נתקל במשאיות רבות עם עוד יותר מראות. במשאית במצגת היו רק מצלמות המותקנות על גב הקרון.
"אני יודע שהמראות האלה היו פוגעות באווירודינמיקה של הטסלה סמי, אבל כאשר הגאדג'טים האלה של 8 דולר יכולים לחסוך אלפי דולרים בתיקונים ובהשבתה, קשה לי לדמיין שאני מסתדר בלעדיהם", כותב הנהג לשעבר.
מצלמות חוץ וצגים ענקיים בתא הטייס לא יחליפו מראות, רמזי בטוח. להיפך, שני מסכי ענק בתא הטייס רק יסיחו את תשומת הלב, ובלילה הם גם יציקו לאורם. טיול של 11 שעות בתא הטייס החשוך המוקף במסכים זוהרים טוב רק לסרטי אנימה או Battlestar Galaktika."היה לי מחשב אחד בשתי המשאיות בהן נהגתי, ואם לא השתמשתי בו, ניסיתי לכבות את המסך", כותב רמזי.
סופיה (רובוט)
אפשר להתייחס לזה ברצינות או לא. בין מבקריו של אילון מאסק הופיע רובוט. רובוט לא פשוט, אבל כבר זמן מה מחזיק באזרחות ערב הסעודית. סופיה היא פרי יוזמתם של הנסון רובוטיקס מבוססת הונג קונג ואנדרואיד זכויות האזרח הראשון בעולם. כמובן שהוא נוצר לעבודה בתחום החינוך והבריאות. אבל הרובוט מחקה אדם בצורה כה מאמינה: הוא זוכר אנשים, מקיים דיאלוג ויש בו הבעות פנים רבות ושונות שיוצריו הפכו את סופיה לאדם תקשורתי. מאז, היא הופיעה שוב ושוב באירועים שונים ובאולפני תקשורת, שם לעתים קרובות הצהירה הצהרות די מזעזעות.
בראיון שאחרי מתן אזרחות שאל העיתונאי אנדרו סורקין אם רובוטים ימרדו בני אדם. מוקדם יותר, אחרי הכל, סופיה כבר הבטיחה להשמיד את כל האנשים ולהשתלט על כדור הארץ. אליו אמר הרובוט שסורקין "קורא יותר מדי את אילון מאסק ורואה יותר מדי סרטים הוליוודיים". רומז, ככל הנראה, לדמיונו העשיר של אילון מאסק ופחדיו מפני בינה מלאכותית. "אל תפחד, אם אני אוהב אותך, אז אני אתייחס אליך היטב. התייחסו אליי כאל מערכת קלט / פלט אינטליגנטית, "השיבה סופיה לעיתונאית.
עם זאת, מאסק לא העריך את הבדיחה. במיקרו -בלוג שלו בטוויטר הוא הציע להעלות את התסריטים של דרמת הגנגסטר הסנדק למערכת סופיה. "מה כל כך נורא שיכול לקרות?" מאסק הוסיף.