מרוץ החלל של המאה: מי יהיה הראשון במאדים

Naked Science העריכה את עמדות ההתחלה של קבוצות ה"מרוצים ", בדקה מקרוב את" המכוניות "והעריכה את סיכויי ההצלחה.

היינו הראשונים ששלחו אדם לחלל. האמריקאים היו הראשונים ללכת על הירח. לאחר שאדם עולה על פני השטח של מאדים והופך לאדם הראשון בכוכב אחר, כנראה ש"זמן הראשון "במערכת השמש יסתיים. וכדי לחזור על ההצלחה שוב יהיה צורך לטוס לכוכב השכן, וזה יצליח, במקרה הטוב, לא מוקדם יותר מאמצע המאה הבאה.

המטרה הסופית

במערכת השמש ישנם 13 כוכבי לכת. רגיל - 8, אנחנו גרים על אחד מהם, ו -5 - גמד. יחד יש להם 182 לוויינים. הרבה מעבר למסלולו של פלוטו, ישנו גם כוכב לכת "מרכזי" תשיעי, אך עדיין לא ניתן היה לראות אותו. למרות מגוון כזה, אין מקום לאסטרונאוטים לטייל מכדור הארץ.

למרות העובדה שמאדים אינו מסביר פנים, גופים שמימיים אחרים מתאימים אפילו פחות להליכה. והטיסה אליהם ארוכה יותר מאין כמותה. ישנן סיבות רבות לכך שמאדים יהפוך אולי ליעד היחיד החשוב ביותר למשימות מאוישות במאה זו.

טיסה למאדים היא לא התחייבות קלה. סדר גודל קשה יותר מטיסה לגוף השמימי הקרוב ביותר בחלל - הירח. על מנת להעביר אדם בבטחה לכוכב האדום ולהחזיר אותו בבטחה לא פחות, יש צורך למצוא תשובות לשאלות רבות הקשורות להגנה מפני קרינה, הבטחת תנאים נוחים בטיסה, ארגון נחיתה בטוחה על פני כדור הארץ ואפילו יותר מכך המראה ממנה.

כתוצאה מכך, לאחר שמצאת את כל התשובות, עליך להרכיב את המרכיבים הדרושים לנסיעה הבין -פלנטרית העתידית: רקטה, ספינה, נחיתה ועוד. נוכחותם, או סיכויי הבנייה, ישמשו קריטריון ליכולתה של מדינה (או קבוצת מדינות) מסוימת להגיע לפני השטח של מאדים ולנצח במרוץ החלל. בהתחשב בכך שמעוף כזה הוא גם עניין של יוקרה, ניקח בחשבון גורמים אחרים, למשל, נוכחותו של רצון פוליטי.

ארה"ב

בפעם האחרונה עצרנו בעובדה שב -1972, האסטרונאוט של נאס"א יוג'ין סרנן היה האחרון מבין בני הארץ שהלכו על הירח. הוא חזר למודול הירח "צ'לנג'ר" לאחר ששותפו, הגיאולוג הריסון שמיט, הפך לאדם האחרון עד היום שכף רגלו דרכה על כל גוף שמימי אחר מלבד כוכב הלכת שלנו. מרוץ החלל העיקרי של המאה הקודמת הסתיים. האנושות מצאה לעצמה בחלל מטרות ארציות יותר בכל מובן המילה. חקר החלל העמוק הופקד על בדיקות אוטומטיות.

כיום, ארצות הברית בטוחה לחלוטין שהדגל הראשון שיניף ברוח המאדים יהיה הדגל האמריקאי. לכן, ההכנה לטיסה מאוישת ניגשת ביסודיות וללא חיפזון, משנה תוכניות כל הזמן ודוחה מועדים. נאס"א עובדת לאט וקשה כדי שישלח יום אחד אדם לכוכב האדום. ובכל זאת, כשאנחנו שומעים את מאדים, מאסק נשמע.

אילון מאסק הוא שמדבר יותר מאחרים על מאדים ובעיקר "מראה" יפה מאוד. מטרת חברת החלל הפרטית שלו, SpaceX, היא לאפשר לבני אדם לחיות על כוכבי לכת אחרים. בעיקר על מאדים. מאסק הצהיר שוב ושוב כי הוא מתכוון לשלוח אדם לכוכב האדום. כרגע, הטיסה המאוישת מתוכננת לשנת 2024.

בעבר, SpaceX התכוונה להתחיל בחקר מאדים על ידי שליחת משימות דרקון אדום בלתי מאוישות. הטיסה הראשונה נקבעה לשנת 2018. המשימה הייתה להשתמש בכלי השיגור הסופר כבד של Falcon Heavy ובחללית המאוישת Dragon V2, הגרסה השנייה של חללית הדרקון שהחברה מפתחת כחלק מתוכנית פיתוח הצוות המסחרי של נאס"א.מגבר Falcon Heavy נמצא בפיתוח מאז 2011, ולאחר דחייה חוזרת ונשנית של ההשקה הראשונה בפברואר אשתקד, הושק בהצלחה. כמעט בהצלחה: לא ניתן היה להנחית את הבלוק המרכזי על במת צפה.

לאחר טיסת הניסוי הראשונה של Crew Dragon לחברת ה- ISS במרץ, SpaceX מתכננת לערוך טיסת ניסוי נוספת של Crew Dragon ל- ISS בנובמבר השנה עם האסטרונאוטים בוב בהקן ודאג הארלי על הסיפון. נראה כי ל- SpaceX כמעט הכל מוכן לטיסה בלתי מאוישת למאדים. עם זאת, כאן נזכר סיפור - החברה נטשה את משימות הדרקון האדום ביולי 2017, כאשר נודע כי פיתוח התוכנית הושעה לטובת רקטות גדולות יותר, כלומר ITS (מערכת תחבורה בין -כוכבית), כך הודיעה מערכת תחבורה בין -כוכבית. על ידי SpaceX שנה קודם לכן.

בספטמבר 2017, בקונגרס הבינלאומי לאסטרונאוטיקה באדלייד, הציג היזם תוכנית חדשה לפיתוח מערכת תחבורה באמצעות רקטת הפלקון הגדולה, שתחליף את כל הרקטות והחלליות הקיימות של SpaceX, כולל Falcon 9, Falcon Heavy, חללית המטען Dragon ו- Dragon V2 מאויש. על פיתוח מערכת BFR המאוישת לשימוש חוזר, SpaceX מתכננת להתמקד כעת.

הפרויקט BFR (StarShip) כולל יצירת כלי שיגור וחלליות לשימוש חוזר, כמו גם תשתית קרקעית לשיגור ושימוש חוזר. בנוסף לכך, יוחלפו מחסני דלק לחלל כדי להדליק רקטות במסלול קרקע נמוך. הרקטה החדשה, כאמור, יכולה לשמש בין היתר לחקר מאדים, כולל שתי המשימות עם שליחת מטען ומאוישות.

ה- BFR גדול בהרבה מרקטות SpaceX הקיימות, ומאפשר לשגר 150 טון מטען למסלול נמוך. לשם השוואה, Falcon Heavy מסוגלת לספק ל- LEO 63,800 ק"ג בלבד, ו -16,800 ק"ג למאדים. עם זאת, זה כבר הופך אותה לטיל המרים ביותר של זמננו.

ובכל זאת, ה- Big Falcon קטן מהטיל מפרויקט ITS. האורך המתוכנן הוא 106 מ ', הקוטר הוא 9 מ'. זה פחות מפרויקט ITS הקודם - 122 מ 'ו -12 מ', בהתאמה. גם המטען של רקטה מפרויקט קודם היה גבוה משמעותית: ב- LEO - 300,000 ק"ג, במאדים - 420,000 ק"ג (עם תדלוק ב- NPO).

ה- BFR יכלול שלב שיגור רב פעמי (מגבר BFR) וחללית (ספינת חלל BFR) שנועדה להעביר אנשים או מטען למסלול כדור הארץ הנמוך, לירח, למאדים או לכל מקום על פני כדור הארץ בטיסות תת-קרקעיות. ההנחה היא כי ספינות עם מטען או צוות יישלחו למאדים לאחר תדלוק במסלול כדור הארץ. לצורך החזרה הבאה לכדור הארץ יהיה צורך לארגן את ייצור הדלק על הכוכב האדום עצמו ממשאבים מקומיים.

פיתוח קונספט ה- BFR החל בשנת 2012 עם יצירת מנוע הרקטות רפטור. בדיקות הירי המוצלחות הראשונות של המנוע ביציע בוצעו בספטמבר 2016. המנוע פועל על מתאן נוזלי וחמצן נוזלי, במקום על נפט וחמצן נוזלי כמו ברקטות Falcon 9 של היום ומנועי המרלין שלהם. הבחירה בצמד דלק כזה נובעת מהיכולת לייצר דלק על מאדים. ניתן לסנתז מתאן בקלות באתר באמצעות מים ופחמן דו חמצני מאטמוספירת כדור הארץ הודות לתגובת Sabatier. נאס"א כבר דיווחה על גילוי כמות גדולה של קרח תת קרקעי על פני כדור הארץ.

הרעיון להשיג דלק לטיסה חזרה על הפלנטה עצמה אינו חדש. עוד בשנת 1990, זה פורט בתוכנית מארס דיירקט שהוצגו על ידי מהנדסי נאס"א רוברט צוברין ודייוויד בייקר. עם זאת, כדי לבצע את התגובה, יש צורך במקור אנרגיה, וככל הנראה יהיה זה כור גרעיני, אשר יצטרך להימסר לפני השטח של כדור הארץ מראש, עוד לפני הירידה של האסטרונאוטים, על מנת שיהיה לי זמן לייצר את כמות הדלק הנדרשת.

BFR StarShip יהיה בנפח אטום של 825 מטר מעוקב, שיכול להכיל עד 40 בקתות צוות, שטחים משותפים מרווחים, מחסנים, מטבחים ומקלטים להגנה על אנשים בזמן התלקחויות שמש. מתוכנן כי בניית הרקטה הראשונה תחל השנה. SpaceX מבטיחה להשיק BFR עם מטען למאדים בשנת 2022. טיסה מאוישת תבוא בעוד שנתיים.

סוכנות החלל של נאס"א צריכה לארגן את המשלחת המאוישת הראשונה למאדים בשנות ה -2030 של המאה הזו. בדצמבר 2017 חתם נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על הוראה מס '1 בנושא מדיניות חלל, המחייבת למעשה את הסוכנות להכין טיסה מאוישת עד לתאריך זה. במקביל, על האסטרונאוטים האמריקאים לחזור לירח.

אחד המרכיבים בתוכנית המאדים של נאס"א הוא הרקטה הסופר-כבדה החדשה SLS (מערכת שיגור חלל). הרקטה פותחה על ידי בואינג מאז 2011. השקת הבדיקה הייתה צפויה בדצמבר 2019, אך היא נדחתה.

רכב השיגור ייצא לטיסה בלתי מאוישת יחד עם החללית המאוישת הרב -תכליתית החדשה אוריון. לוקהיד מרטין זכתה במכרז לתכנון ובניית הספינה עוד בשנת 2006. טיסת הניסוי הבלתי מאוישת הראשונה של אוריון התקיימה ב -5 בדצמבר 2014. היא השתמשה ברקטה כבדה של דלתא IV. משימה זו התאימה למעשה למשימת הבדיקה של אפולו 4 משנת 1967, שבדקה את מערכת השליטה של אפולו ומגן החום.

בגרסה הבסיסית, ה- SLS תוכל לשגר 70 טון מטען למסלול הייחוס, אך עיצוב הרקטה מאפשר אפשרות להגדיל את כושר הנשיאה עד 130 טון בגרסה המחוזקת.

במהלך הבדיקות עלה אוריון למסלול כ -5, 8 אלף קילומטרים מעל כדור הארץ. זה גבוה פי 14 ממסלול ה- ISS. עם זאת, לא כל הספינה המוקרנת נבדקה, אך רק תא הפיקוד, החלק השני ההכרחי של הספינה - מודול השירות, שאמור לספק את היכולת לנוע בחלל ולהניע את הספינה - עדיין לא מוכן. הוא מטופל על ידי סוכנות החלל האירופית. בטיסה הראשונה, השלב העליון של הרקטה ביצע את תפקידיו של מודול השירות.

עיצוב הספינה החדשה דומה לספינות התוכניות הקודמות של נאס"א בתקופה שלפני המעבורת מרקורי ואפולו. יחד עם זאת, אוריון גדולה וחזקה יותר מקודמותיה. משקלו הכולל עולה על 20 טון, גובה מודול המטען בצורת חרוט הוא יותר משלושה מטרים, קוטר הבסיס כחמישה מטרים. הוא מסוגל לקלוט עד שישה אסטרונאוטים, וניתן להשוות את נפח מרחב המחיה שלו לחדר קטן - תשעה מטרים מעוקבים.

בינואר אשתקד הכריזה לוקהיד מרטין רשמית על תחילת הבנייה על הספינה, שתושק לצד רקטת ה- SLS. הטיסה המאוישת של אוריון תהיה חלק מהתוכנית ליצירת תחנת מסלול ירח בינלאומית שער חלל עמוק (כיום פלטפורמת לובי אורביטלית-שער), שבנייתו, בתורו, היא צעד לקראת טיסה למאדים.

נאס"א עומדת לבנות תחנת DSG מבוקרת במסלול הירח, שלא תשמש רק לחקר הירח, אלא גם תשמש כנמל חלל למסע משלוחי מאדים. התחנה תכלול ארבעה מודולים - מגורים, מנוע חשמלי, מודול אספקה ומנעול אוויר. ההנחה היא ש- ESA תיקח חלק ביצירת מודול המנועים החשמליים, ותאגיד Roscosmos ייקח חלק ביצירת מנעול האוויר. הוא ייווצר על בסיס מודול העגינה של פירס ומודול הגושים של פריצ'ל, שפותח עבור ISS, אך יעמוד בתקנים אמריקאים. אולי רוסיה תיקח חלק גם ביצירת מודול מגורים.

עם זאת, בניית התחנה אינה אפשרית ללא הרקטה הסופר כבדה מערכת שיגור החלל, אשר מוקצה לתפקיד המוביל בשיגור מודולי התחנה למסלול ירח גבוה, אך עד כה השיגור הראשון שלה נדחה כל הזמן.

לאחר בניית תחנת הירח, מתכננת נאס"א לפתח חללית בין -כוכבית (DST), שתוכנן לטיסות במערכת השמש, כולל מאדים.

תחבורה תאסוף את הצוות מהתחנה, תעביר אותם ליעד ובחזרה. כאן, בתחנה, תחלל ותתקן את החללית הבין -כוכבית. DST ישתמש בשילוב של מנועים חשמליים וכימיים ויכיל צוות של שישה.בדיקת החללית מתוכננת בשנות ה -2020, ובסוף העשור מתכננת נאס"א לשלוח אסטרונאוטים לשנה להפלגה סביב הירח כדי לבדוק את מערכותיה.

ואם נראה שהכל ברור איך להגיע למאדים, אז איך לעלות עליו עדיין לא לגמרי ברור. סגן מנהל נאס"א לטיסות חלל מאוישות, וויליאם גרסטנמאייר, אמר ביולי 2017 כי הסוכנות פשוט לא ידעה כיצד להנחית חללית עם אסטרונאוטים על מאדים.

האטמוספירה של כוכב הלכת צפופה מספיק, וחלליות היורדות אל פני השטח צריכות להיות מצוידות במגן חום, אך יחד עם זאת היא נדירה עד כדי כך שאי אפשר להנחית חללית כבדה באמצעות מצנחים.

משקלו של רובר הקוריוזסיטי 899 ק"ג בלבד, אך היא החללית הכבדה ביותר שנוחתת נחיתה רכה על מאדים. כדי להוריד אותו לפני השטח, הסוכנות השתמשה בשיטה גאונית ששילבה מצנח ומכונה "מנוף שמיים" המרחף מעל פני השטח הודות למנועי רקטות. אבל מודול הירידה עם אסטרונאוטים צריך לשקול כ-10-15 טון, ואיך להנחית דבר כזה על מאדים לא ידוע.

עד כה, באוקטובר 2017, הסוכנות בדקה בהצלחה את מערכת המצנח למשימת מאדים 2020. משקלו לא יהיה גדול בהרבה מקודמו - כ -950 קילוגרם. נזכיר גם את הבדיקות הלא מוצלחות ב -2015 של מאט "צלוחית מעופפת" במאיץ העל-צפיפות נמוכה בצפיפות נמוכה (LDSD), מערכת שאמורה הייתה להבטיח נחיתה של כלי רכב כבדים על פני מאדים.

ארצות הברית היא המדינה היחידה שמתכננת רשמית טיסה למאדים. אבל אפילו לאמריקה כיום אין את כל החומרים הדרושים למסע מאדים. עם זאת, נאס"א הייתה הראשונה שהתחילה להתכונן. טיל ה- SLS, הנחוץ כל כך לבניית בסיס ירח ושיגור עומסים כבדים למסלול, עף בקרוב לחלל. מובטחת גם החללית הדרושה בכדי להכניס אנשים למסלול בקרוב. תחבורה החללית DST עצמה למסירת אנשים למאדים נמצאת רק בפרויקט. הם יתחילו בכך רק לאחר בניית בסיס הירח, שטרם התחיל להיבנות, מכיוון שאין רקטה. באשר לירידה לכדור הארץ, מהנדסי נאס"א עדיין לא יודעים כיצד לבצע זאת. מטבע הדברים מוקדם מדי לדבר על הנחתת.

אף על פי כן, לארה"ב יש את היכולות הפיננסיות והטכניות ליום אחד לשלוח אדם למאדים. ואם המצב הפוליטי או הכלכלי בעולם ובמדינות עצמן לא ישתנה, הם יהיו הראשונים לעשות זאת. ברור שלא בתנאים המפורטים.

באשר למאסק, הוא בהחלט מתקדם מאוד במסחור החלל. עם זאת, כל המונחים שהוא קורא נדחים גם הם כל הזמן, והתוכניות עוברות תיקון. למרות שהוא שיגר את Falcon Heavy כפי שהובטח, רודסטר נשלח למאדים, ולא לחללית, כפי שהציע תוכנית הדרקון האדום שבוטלה. עדיין אין ודאות שאילון מאסק יעמוד הפעם בלוחות הזמנים, ואף יותר מכך יקדים את נאס"א.

ארצות הברית תהיה הראשונה שתשתל את דגלה על מאדים: 50 מתוך 100 הסתברות.

רוּסִיָה

בתחילת השנה שעברה נתן נשיא רוסיה ולדימיר פוטין את האור הירוק ליצירת רכב שיגור רוסי כבד במיוחד. הוא אמור לשמש למשימות ירח ומאדים. אולי הרקטה תמצא יישום בבניית התחנה הבינלאומית הקרובה לירח Deep Space Gateway. תאגיד רקטה וחלל אנרג'יה זוהה כמפתח המוביל. יודגש כי לא מדובר באנגרה או בחידוש התוכנית של אנרג'יה-בוראן. הרקטה החדשה תיווצר על בסיס טיל המוביל הבינוני המבטיח Soyuz-5, שפותח גם הוא על ידי תאגיד אנרג'יה. טיל סויוז 5 יהיה מסוגל לשגר עד 17 טון מטען למסלול קרקע נמוך."הכבדת העל" המתפתחת אמורה להבטיח שיגור מטענים במשקל של עד 90 טון למסלול כדור הארץ הנמוך ולפחות 20 טון למסלול הקוטב המקיף.

כמו כן, עד שנת 2028 תיווצר מתחם שיגור ותשתית קרקעית לשיגור טילים בקוסמודרום ווסטוצ'ני. התכנון המקדים של מתחם ההשקה יפותח עד סוף 2019. על פי התוכנית, בדיקות טיסה של רכב השיגור החדש הכבד במיוחד צריכות להתחיל עד שנת 2027.

עם זאת, ראוי לציין כי יצירת רקטה סופר כבדה טרם נכללה בתוכנית החלל הפדרלית. כמו כן אין טיסה מאוישת למאדים. עם זאת, לא ניתן לשלול כי ניתן לשנות את התוכנית. מטרות חדשות בחלל עלולות להוציא את התעשייה מקיפאון וכמובן לחזק את יוקרת המדינה.

ברוסיה נוצרת חללית חדשה שתחליף את סויוז וקידמה. החללית החדשה "הפדרציה" אמורה להפוך למכללת ממש, המתאימה, בניגוד לקודמותיה, הן לטיסות לירח והן לחלל הקרוב.

לאוניה יהיה שטח מחיה של 9 קוב, שהם פי ארבעה מזה של הסויוז, ותקופת הטיסה האוטונומית גדלה ל -30 יום. עם זאת, הפדרציה לא יכולה לטוס למאדים. מטרת השתתפותה במשלחת תוגבל רק במסירת קוסמונאוטים למסלול קרקע-קרקע לפני הטיסה וחזרתם ממסלול לאחר. מסע ארוך אל "הפדרציה" של הכוכב האדום אינו אפשרי, כאן אתה צריך ספינה נפרדת, לפחות בעלת יכולת מספיקה להכיל בנוחות את חברי המשלחת ואת הציוד למשך הטיסה. כן, ותזדקק לנחת כדי לרדת אל פני השטח.

"ספינת המאדים" תצטרך להתאסף במסלול מכמה מודולים, ולשגר בתורו טיל על כל חלקיו. הוא יתחיל למאדים ממסלולו. כמקום להכיל את הצוות, אתה יכול להשתמש במודול חי, בדומה למודול Zvezda הרוסי של תחנת החלל הבינלאומית. את האפשרות הזו, אגב, מציע רוברט זוברין וכמה מומחים אחרים. הניסיון של בניית ותפעול המודול כבר זמין, אין צורך להמציא משהו חדש, מספיק לחדש את מה שכבר קיים.

נאס"א מתמקדת במסע ארוך טווח למאדים. אולם ככל שהטיסה ארוכה יותר, כך אנשי הצוות מסכנים את בריאותם. ברוסיה נוצרת תחנת כוח גרעינית ברמה של מגה-ואט, המיועדת לטיסות לחלל עמוק. זהו פרויקט משותף של Roscosmos ו- Rosatom. כפי שציין ראש תאגיד מדינת רוזאטום סרגיי קיריינקו לשעבר, תחנת כוח המונעת בגרעין מאפשרת להגיע למאדים תוך חודש עד חודש וחצי, המספקת יכולת תמרון והאיצה. באמצעות טכנולוגיות מסורתיות ייקח כשנה וחצי לטוס למאדים.

העבודה על יצירת מודול אנרגיית הובלה המבוססת על התקנה כזו החלה בשנת 2010, בשנת 2012 הושלם פרויקט טכני. על פי תנאי ההתייחסות, תחנת הכוח הגרעינית מורכבת משני חלקים: יחידת הכוח עצמה, הכוללת כור גרעיני עם הגנה מפני קרינת צל, ממיר אנרגיה תרמי לחשמל ומערכת להטלת חום עודף לחלל, וכן מערכת הנעה עם מנועי פלזמה.

רוסיה אינה כוללת רשמית טיסה לכוכב האדום בתוכנית החלל שלה. יתר על כן, אנו לא עובדים על נחיתה של מאדים. עם זאת, טיסה כזו היא הזדמנות לנקום במירוץ אחר הירח. והתקווה הזו מוקירה, כפי שאני חושב, על ידי הפוליטיקאים והמעצבים שלנו. רק למדינה שלנו יש שאיפות חלל שאינן נחותות מארצות הברית. בנוסף, יש לנו את הטכנולוגיה, בסיסי הייצור וניסיון של ניצחונות בחלל.

אלמלא רוסיה, אז הנוכחות האנושית הנוכחית בחלל הייתה פחותה משמעותית. לא תהיה בנויה תחנת חלל בינלאומית מעשרות שנות הניסיון שלנו בבניית תחנות חלל.לא יהיה מי שיוביל אסטרונאוטים לחלל. תוכנית החלל המאוישת הנוכחית מבוססת במידה רבה על רוסיה.

כידוע, אנו רותמים זמן רב, אך אנו נוסעים במהירות. אם יש רצון פוליטי, והצמיחה הכלכלית במדינה תספק מימון לתוכניות חלל, אז נוכל לאסוף במהירות את כל המרכיבים הדרושים של משלחת מאדים. יש לנו ניסיון ביצירת טילים סופר כבדים, ותכננו גם בניית "סופר כבד" חדש, אם כי באיחור. המודול הרוסי של ISS "Zvezda" מתאים בדרך כלל לתפקיד של תחבורה בין -כוכבית. אך הכי חשוב, בארצנו יצירת מערכת הנעה בעיצומה, המסוגלת להעביר את משלחת מאדים ליעדו תוך זמן קצר. אין ספק שאנחנו הראשונים בכוח הגרעין. זה דבר אחד לטוס למשך 1.5 חודשים, ועוד שנה וחצי. פחות אספקה, פגיעה בבריאותם של האסטרונאוטים ומצבים בלתי צפויים בטיסה.

אבל שוב, אין לנו מערכות נחיתה לכוכב האדום. ואנחנו לא חברים של מאדים, הטיסות שלנו אליו הסתיימו לרוב בכישלון. אף על פי כן, קשיים כאלה לא נפתרו על ידי המעצבים והמדענים שלנו.

רוסיה תנקום על הירח, ואנחנו נהיה הראשונים ללכת על מאדים: הסתברות 30 מתוך 100.

חרסינה

ביולי 2017 חשפה סין תוכניות לחקור את מערכת השמש בעשרים השנים הבאות. בנוסף למשימות לירח ולמאדים, הוא כולל טיסות של תחנות אוטומטיות לאחד האסטרואידים הקרובים לכדור הארץ ולגנימד, הירח הגדול ביותר של צדק.

בשנת 2020, תיכננה סין לשלוח את הרובר שלה למאדים, ובסביבות שנת 2030 היא מקווה להעביר דגימות קרקע ממאדים. אבל הצלחת המשימות הללו תלויה ביצירת הרקטה הסופר כבדה של צ'אנג-ג'נג 9. המוביל המפותח, הדומה לרקטת שבתאי 5, יצטרך לשגר עד 133 טון מטען למסלול התייחסות נמוך ועד 50 טון למסלול גיאו-סטציונרי. טיסת הבכורה שלה צפויה בשנת 2028 לקראת טיסה לירח בשנות ה -2030. נמסר כי כרגע 70% מהציוד והרכיבים הנדרשים לטיסת המבחן נבדקים כעת.

פעם, המהנדס הראשי של תוכנית הירח הסינית, יו וירן, אמר כי המשמעות של תוכנית הירח הסינית היא פיתוח שיטות מחקר ופתרונות טכניים לפיתוח מאדים. אם סין תצליח לשלוח אדם לירח, אז המטרה המתבקשת הבאה תהיה מאדים. בנוסף, מינהל החלל הלאומי בסין (CNSA) וסוכנות החלל האירופית (ESA) מפתחים פרויקט משותף לפיתוח לוויין של כוכב הלכת שלנו. מתנהל משא ומתן על בניית "כפר ירח", שבעתיד עשוי להפוך למשטח שיגור לשיגור משלחת למאדים.

עקיפת רוסיה וארצות הברית בדרך למאדים תהיה הצלחה מוניטין גדולה עבור סין. זה לא נכלל שתוכניות כאלה עדיין בידי הנהגת ה- PRC, אך עד כה סין נמצאת בתפקיד ההדבקה. אין זה סוד שרוב טכנולוגיית החלל בסין מגיעה מברית המועצות. אבל תוכניות המאדים והירח המאוישות שלנו לא היו מספיק מוצלחות, ולכן, במחקר של הכוכב האדום של סין, נצטרך להסתמך רק על עצמנו. ארצות הברית, לעומת זאת, עושה כמיטב יכולתה כדי למנוע מסודות החלל ליפול לידיה של סין. ועכשיו לאימפריה השמימית אין טכנולוגיות שיכולות לקרב את המדינה באופן משמעותי לטיסה למאדים.

עם זאת, סין עשויה בהחלט להיות המנהיגה אם ארה"ב תמשיך לדחות את הטיסה המאוישת, ורוסיה לא רוצה להסתבך במירוץ המאדים. במקרה זה, לסין, השואפת להפוך למעצמה העולמית המובילה, תהיה כל הזדמנות לנחות על מאדים תחילה.

סין תיקח את ההובלה ותטוס לראשונה למאדים: 30 מתוך 100 סיכוי.

האיחוד האירופאי

פרויקט אורורה, תוכנית של סוכנות החלל האירופית לחקר מערכת השמש, כולל חקר הירח והמאדים על ידי בדיקות אוטומטיות, כמו גם טיסות מאוישות אליהם.עם זאת, הטיסה לכוכב האדום אמורה להתבצע רק בשיתוף פעולה בינלאומי.

טיסה מאוישת לירח מתוכננת לשנת 2024, ולמאדים בשנת 2033. למרות שכדאי לציין, חלק זה של התוכנית נחקר על ידי המדינות החברות המרכזיות בסוכנות החלל האירופית, וייתכן שכל תוכנית אורורה תתמקד מחדש רק בחקר רובוטי של מאדים.

אירופה אינה מפגינה שאיפה לבקר במאדים באופן עצמאי, ואין לה את הטכנולוגיה המתאימה. אסטרונאוטים אירופיים יכולים להיות הראשונים שביקרו בכוכב האדום רק אם מדינות אחרות יסרבו למשימה כזו.

באופן לא צפוי לכולם, הראשון בכדור הארץ האדום יהיה אירופאי: ההסתברות היא 10 מתוך 100.

הוֹדוּ

להודו יש כבר תוכנית חלל מפותחת וכיום היא מעצמת החלל השישית מבחינת הפוטנציאל. הוא משגר באופן עצמאי לווייני תקשורת למסלול גיאו -סטציונרי ותחנות בין -כוכביות אוטומטיות לירח ומאדים. בשנת 2013 נשלחה החללית מנגליאן למאדים כדי לחקור את כדור הארץ ממסלולו. להודו יש תוכנית חלל מאוישת משלה. בקיץ שעבר שיגר ארגון מחקר החלל ההודי (ISRO) את הרקטה הכבדה ביותר עד כה, ה- GSLV-Mk III.

ההנחה היא כי היא תשמש לשיגור חללית הרכב ההודית המוקרנת במסלול. הקפסולה במשקל שלושה טון תוכננה לצוות של שלושה. בנוסף, כעת ניתן יהיה לבנות תחנת מסלול משלה.

בעתיד, ISRO מתכננת גם טיסות מאוישות לירח בשיתוף עם מדינות אחרות או אפילו באופן עצמאי. בשנת 2004, נשיא הודו עבדול קלאם פרסם הודעה שבה הוא מציע שארצות הברית תשלח צוות אמריקאי-הודי למאדים עד שנת 2050.

כמו באירופה, הטיסה למאדים של נציג הודו תהיה הפתעה: ההסתברות היא 10 מתוך 100.

משלחת בינלאומית

הקוסמונאוטיקה המודרנית היא בכלל לא מה שכותבי המדע הבדיוני בעבר תיארו אותה. לא חברות פרטיות או סמכויות חלל חדשות יכולות לשנות זאת. בכל מקרה, לעתיד הנראה לעין.

סקרנו כמה פרויקטים מתוכננים של משלחת חלל, אך בכל ההיסטוריה של האסטרונאוטיקה היו רבים מהם. אבל כולן נותרו בלתי ממומשות. ניסיון שיתוף הפעולה בחלל מעיד כי פרויקטים גדולים יכולים להצליח רק יחד. דוגמה לכך היא תחנת החלל הבינלאומית. וארצות הברית אינה מוכנה, כפי שאנו יכולים לראות, לבנות תחנת ירח חדשה בכוחות עצמה.

מעוף של אדם לכוכב אחר הוא עניין של כל האנושות, ולא של שאיפות של כוח אחד. רק בתנאים של התנגדות למערכות ניתן היה להוכיח את עליונותם באמצעות ניצחונות בחלל. כן, זה היה תמריץ שהצדיק את העלויות העצומות, המאמצים המדהימים והסיכונים שלקחו האסטרונאוטים. המירוץ הזה לקח אותנו לחלל. דרושה הודעה חדשה כעת. טיסה למאדים יכולה לשמש יעד מאחד לכל האנושות. זה צריך להיות בינלאומי וככל הנראה יהיה. נאגד כוחות ונשלח משלחת משותפת למאדים.

ארצות הברית, למשל, תכניס אלמנטים של ספינת משלחת למסלול עם רקטה סופר כבדה חדשה SLS. חללית אוריון תספק אליה את האסטרונאוטים. ספינת הובלה בין -כוכבית ומערכת הנעה שתעביר אנשים למאדים ייווצרו על ידי רוסיה. נגיע לכדור הארץ האדום הרבה יותר מהר אם נצא לעניין ביחד.