קרב על שמי אירופה: סערה מול לוחם הדור הבא

מדינות אירופה השיקו מיד שתי תוכניות רחבות היקף ליצירת לוחמים מהדור השישי. הם יכולים לשנות את עולם מטוסי הקרב לנצח.

הכל, אבל לא מיד

בזמננו, עולם התעופה הצבאית חווה מהפכה של ממש הקשורה בהופעתם של לוחמי "החמקנות" השייכים לדור החמישי. למכונות אלו תכונות ייחודיות רבות, אך ניתן לכנות את הסמן העיקרי של השתייכות לדור החדש התגנבות - כלומר שימוש נרחב בטכנולוגיית התגנבות.

עם זאת, הכל אינו פשוט כפי שזה נראה: לעתים קרובות לוחמי הדור החמישי נשללים מהשתייכות אליו. ברוסיה, למשל, הם מצביעים על ביצועי הטיסה ה"צנועים "יחסית (בסטנדרטים של מערכות התעופה המתקדמות ביותר) של ה- F-35. ובמערב הם מדברים על ההתגנבות ה"לא מספקת "של ה- Su-57 על רקע אותו F-22 ראפטור. יחד, רוסיה וארצות הברית מטילות ספק ב- J-20 הסיני, שלפעמים נקרא "גדול מדי", לפעמים "גולמי" מדי, וגם שנוי במחלוקת מבחינה מושגית גרידא. זהו, נזכיר, הוא הלוחם היחיד מהדור החמישי בעולם, שנוצר על פי תוכנית "ברווז" אווירודינמית ובעל זנב אופקי קדמי, שלפי מספר מומחים אינו תורם לשמירה על התגנבות. למרות שהפרמטר המסוים הזה, על פי הדעה הכללית, אינו שמה קץ לחמקנות.

המצב עם לוחמי הדור השישי קשה עוד יותר. ראשית, ראוי לומר שעכשיו לאף מדינה אין מכונה כזו כלל, ולכל מיני ספקולציות על הציון הזה אין בסיס. אז, במערב, מל"ט הרוסי S-70 אוצ'וטניק הרוסי, שמעולם לא תוכנן כלוחם "מן המניין", מתייחס לעתים למספר "לוחמי הדור השישי" במערב: זהו מל"ט כבד., או ליתר דיוק, אב הטיפוס שלו.

אולי ההבדל העיקרי בין הדור השישי לחמישי יהיה ביכולת לבצע את כל אותן המשימות, אך ללא טייס. באופן כללי, במבט קדימה, נציין כי כעת כמעט כל ה"ששה "רואים פיילוט אופציונלי. כלומר, הם מסוגלים לפעול גם עם טייס וגם בלי.

מי המוביל ב"גזע "הזה? במשך זמן רב נחשבה ארצות הברית כמובילה בפיתוח לוחמי הדור השישי, שהיו הראשונים בעולם שהזמינו את לוחם הדור החמישי, ה- F-22. הרעם הכה בשנת 2018, כאשר צרפת וגרמניה - מצד אחד - ובריטניה - מצד שני - הודיעו על תוכניותיהם ליצור דור חדש של כלי רכב קרביים. קשה מאוד לחזות את מהלך האירועים, אך שתי התוכניות נראות כעת מוגדרות יותר מאשר ה- F / A-XX האמריקאי והדור הבא של אוויר הדומיננטיות (NGAD), שנועדו ליצור לוחמי דור שישי עבור הצי האמריקאי וחיל האוויר, בהתאמה..

באופן כללי, קשה לומר לאן תוביל עקומת החלומות האמריקאית. כעת ארצות הברית הפנתה את המאמצים העיקריים לבניית וחידוד F-35 כאמור, בנוסף, חלק ניכר מתקציב הביטחון הלך למפציץ B-21 ריידר המבטיח, שכנראה אתה ואני נוכל לעשות זאת לראות השנה. במילים אחרות, ייתכן שה"ששה "האמריקאי לא ימצא מקום בחגיגת החיים. אבל מה האירופאים רוצים ליצור, נגלה כעת.

לוחם הדור הבא: צרפת, גרמניה, ספרד

בעשורים האחרונים עתידו של התעופה הצבאית האירופית היה קשור בעיקר ללוחמי הדור הרביעי דאסו רפאל וטרופון יורופייטר, וכן מטוסי F-35 אמריקאיים המסופקים למספר מדינות באירופה. לאירופה לא היה ואין לה לוחם מדור חמישי משלה, ומידע על השישי עד 2017 לא היה יותר משמועות.המצב החל להתבהר כאשר איירבוס הגנה וחלל הראו את הרעיון של לוחם מדור חדש עם הכינוי הלא-מסובך New Fighter, שנראה כלפי חוץ כצלב בין ה- F-22 לבין ה- Su-57. לא נמסר מידע מפורט על זה, אלא שהוא אמור להפוך לחלק מתוכנית רחבת היקף הכוללת יצירת משפחה של מערכות שתכלול פלטפורמות מאוישות ובלתי מאוישות.

במשך זמן מה הם שכחו מהפרויקט, אך עד מהרה הבהירו צרפת וגרמניה כי כוונותיהם הן יותר רציניות. באפריל 2018 חתמו שרת ההגנה הצרפתית פלורנס פארלי ועמיתתה הגרמנית אורסולה פון דר ליין על הסכם להתחיל לעבוד על פרויקט עבור לוחם הדור הבא העתיד, מטוס קרב צרפתי-גרמני, שנוצר כחלק ממערכת הסיום הקרבית aérien du תוכנית עתיד (SCAF, או FCAS). … זוהי התוכנית הצבאית היקרה והמורכבת ביותר בהיסטוריה האירופית.

לוחם הדור השישי הוא המרכיב החשוב ביותר, אך רחוק מלהיות היחיד בו. בנוסף לו, האירופאים רוצים ליצור מערכות בלתי מאוישות חדשות, נשק ומערכות מעקב. כל זה, כפי שאפשר לנחש, עומד להפוך למערכת אחת, שתהווה מרכיב אבטחה מרכזי עבור המדינות המשתתפות.

בדרך כלל תכונות הדור השישי כוללות טכנולוגיית התגנבות משופרת, מערכות רשת משולבות במיוחד, חיישנים רגישים במיוחד, יכולת הפעלה במצב בלתי מאויש, יעילות בכל מצבי הטיסה ונשק המבוסס על "עקרונות פיזיקה חדשים" כגון לייזר קרבי רב עוצמה. למעשה, הדור השישי נתפס כחמישית משופרת מאוד: יהיה קשה למתוח קו ביניהם.

את התפקיד הראשי ימלאו הצרפתים מדסאו תעופה, שפיתחו את דאסו רפאלה, שאצלה לא זכתה לפופולריות רבה בעולם. המכונית התבררה כיקרה מדי: בעלות של יותר מ -80 מיליון דולר ליחידה, לא היו כל כך הרבה אנשים שמוכנים לקנות. המשתתף השני בחשיבותו בתוכנית הוא איירבוס. עד מהרה הודיעו הספרדים על השתתפותם. מצדם, בראשות יצירת מטוס קרב אירופי מבטיח תעמוד Indra Sistemas, דאגה הפועלת בפיתוח טכנולוגיית מידע לציוד ניסוי אוטומטי ולנשק.

מדוע צרפת הפכה לשחקנית המובילה בתוכנית? העובדה היא שהרפובליקה החמישית היא המדינה האירופית היחידה המסוגלת לייצר לוחמים מודרניים באופן עצמאי. גרמניה, כזכור, איבדה הזדמנות כזו לאחר מלחמת העולם השנייה ובנתה מטוסים קרביים יחד עם איטליה ובריטניה הגדולה. יש גם את גריפן השבדית, אך תחנת הכוח שלה בנויה סביב הטכנולוגיה האמריקאית.

יש לתת לאירופאים את עמדתם: התוכנית החדשה, למרות כל מיני סיכונים טכניים וסתירות פוליטיות, קיבלה "התחלה נמוכה". ב- 6 בפברואר 2019 חתמו פארלי ואורסולה פון דר ליין על הסכם בין איירבוס לדאסו תעופה לניהול משותף של שלב המו"פ הרעיוני של התוכנית. עלות ההסכם היא 65 מיליון יורו, הבמה מיועדת לשנתיים. חוזה זה יכול להיחשב תחילת העבודה בפועל במטוס מבטיח.

במהלך השנים האחרונות מאז חתימת ההסכם הוצגו מספר מושגים שונים. את התמונה הראשונה של המכונית הציגה דאסו תעופה באחד מסרטי הווידאו שלה בשנת 2018: אז הפגינו הצרפתים לוחם נטול זנב אופקי ודומה ל- F / A-XX האמריקאי. עם זאת, בתערוכת האוויר Le Bourget שנפתחה ב- 17 ביוני 2019 הוצג דוגמנית של מכונה אחרת לגמרי, בדומה לאב טיפוס YF-23-מתחרה ב- YF-22, שהוא אב טיפוס של F-22 ראפטור.

בהתבסס על הפריסה המוצגת, אנו יכולים להסיק כי המכונית האירופית המבטיחה תקבל תא נוסעים יחיד, שני מנועים וכונסי אוויר דומים לאלה בהם מצויד לוחם ה- F-35.

ההיבטים הטכניים העיקריים ייקבעו בעתיד, אבל משהו כבר ידוע היום.מוקדם יותר דווח כי פיתוח המנוע למטוס החדש יתבצע על ידי קונסורציום של קבוצת ספראן הצרפתית ומנועי ה- Aero הגרמניים הגרמניים. ספראן תיקח על עצמה את הפיתוח והאינטגרציה של המנוע, כמו גם את תא הבעירה, טורבינה בלחץ גבוה ושריפה לאחר. בתורו, MTU Aero Engines יעסקו ביצירת מדחסים בלחץ נמוך וגבוה, כמו גם טורבינת בלחץ נמוך. מערכת ניהול המנועים האלקטרוניים תיווצר על ידי המיזם המשותף Aerospace Embedded Solutions (AES), שיכלול מומחים מספראן ו- MTU.

לבסוף, העיקר. בשל המורכבות הטכנית והעלות הגבוהה של התוכנית, עיתוי יישומה הוא יותר מעורפל. על פי נתונים ראשוניים, הטיסה הראשונה של מפגין הטכנולוגיה NGF מתוכננת לשנת 2026 בערך, והמטוס ייכנס לשירות בסביבות שנת 2040, כאשר צרפת וגרמניה יתחילו לשחרר את לוחמי דאסו רפאל והיורופייטר טייפון. כלומר, בקרוב לא נראה מכונית ייצור.

סערה: בריטניה, איטליה

2018 הייתה שנת ההכרזה על המתחרה הישיר והחשוב ביותר של לוחם הדור הבא - התוכנית הבריטית Tempest. תערוכת המכונית הוצגה בתערוכת האוויר בפרנבורו. במסגרת התוכנית, התמזגו בריטיש BAE מערכות, MBDA ורולס רויס, כמו גם לאונרדו האיטלקי, ל- Team Tempest. את תפקיד הכינור הראשון ממלאים מומחים בריטים.

יש להניח כי פרישת בריטניה מהאיחוד האירופי היא שהעניקה חיים לתוכנית. באופן כללי, התעשייה הביטחונית של פוגי אלביון משתלבת היטב עם מבנים יבשתיים: העדות הטובה ביותר לכך היא טייפון יורופייטר, שנוצר, כידוע, על ידי המאמצים המשותפים של הבריטים, הגרמנים והאיטלקים. הלוחם ה"לאומי "האחרון של הבריטים היה ההרייר, שהמריא לראשונה בשנת 1966 והיה מיושן בתחילת המאה ה -21.

רוסיה עובדת גם על לוחם מהדור השישי. כך הודיע בשנת 2019 סרגיי חוחלוב, מנכ"ל מכון המחקר במדינה למערכות תעופה. לדבריו, בגרסה הבסיסית, לוחם הדור השישי אמור להיות בלתי מאויש עם אפשרות לטיס אופציונלי. שאר המאפיינים של הלוחם משמשים פיתוח נוסף של אלה הקיימים: הוא, בפרט, יהיה יותר תמרון ובלתי נראה ממכונות כמו Su-35 או Su-57.

רלוונטי לומר שהבריטים כבר ניסו להכניס את "חמש הקופיקות" שלהם להיסטוריה של הדור החמישי. מעטים זוכרים את תכנית מערכת ההתקפה העתידית (FOAS), שמטרתה ליצור תחליף למטוס ההתקפה Tornado GR4 של חיל האוויר המלכותי. הוא בוטל בשנת 2005, והחליף אותו ביכולת התקפה עמוקה ומתמשכת (DPOC), שגם היא נסגרה מאוחר יותר. כתוצאה מכך החליטו הבריטים לרכוש את ה- F-35 מארצות הברית ולא להתעסק בהוצאות מיותרות על פיתוח. זו החלטה נבונה: משיכת פרויקט כזה תהיה קשה להפליא.

מהו סערה? הדוגמא המוצגת בשנת 2018 אינה דומה ל- F-35 או ליורופייטר. ככל הנראה, המכונית תייצר על פי התצורה האווירודינמית חסרת הזנב. היא תקבל שני קילונים שהוסטו, כמו גם שני מנועים. הם רוצים לצייד את המטוס בפנס ללא הפרעה, שעוזר להפחית את חתימת המכ"ם.

המטוס החדש אמור לקבל מנוע מטוסים רב-מצבי מיוחד. הטייס יוכל לשלוט במזל"טים, ויעמוד לרשותו גם "נשק אנרגיה מכוון". בנוסף, מהנדסים בריטים רוצים ליצור מערכת שליטה על הסיפון שתעבוד יחד עם בינה מלאכותית הלומדת את עצמה. כל זה יהפוך את הטייס ל"תוסף "למתחם התעופה: הוא יקבל רק את ההחלטות החשובות ביותר, ואוטומטיים ישתלטו על משימות רבות בנושא. אנו יכולים לראות גישה דומה במכונות מודרניות, במיוחד ב- F-35.

אבל יש היבט אחד שמייחד את הסופה מכל הלוחמים האחרים, קיימים ופוטנציאליים. בשנת 2018 הציגה BAE מערכות את הרעיון של תא טייס וירטואלי למטוס קרב מבטיח. זה מרמז על דחייה כמעט מוחלטת של המכשירים בתא הטייס בצורתם הרגילה.כל המידע יוצג על צג הקסדה של הטייס, כך שלא יצטרכו להסיח את דעתו מהמכשירים שבתא הטייס. תצוגת מסך מגע רב -תכליתי אחת של Tempest עדיין תקבל - במקרה של כשל במערכת התצוגה המותקנת בקסדה.

שוב, עליך להבין שעד שהאב טיפוס יופיע, כל הפרטים האלה של הפרויקט עשויים להיות מתוקנים. הדבר היחיד שאנו יכולים לומר בוודאות הוא שכמו כל מטוס קרב מודרני, הסופה תהפוך לחלק מ"מערכת מערכות " - אלמנטים של מערכת פיקוד מידע -קרבי המאפשרת קבלת ועיבוד מידע בזמן אמת.

האם יהיה מנצח אחד?

המתחרה הטמפסט והדור הבא פייטר נראים דומים לתאומים - לפחות כאשר משווים את "הבריטי" עם הפריסה המוצגת בתערוכת האוויר הצרפתית. או שזה רק צירוף מקרים, או שהמעצבים האירופאים החליטו להגן על עצמם, אך זמן קצר לאחר הצגת הקונספטים, התקשורת החלה לדבר על איך לשלב את שתי התוכניות ל"מגרו -פרויקט "אירופאי.

צעד כזה יועיל לכולם. העובדה היא ששוק מטוסי הקרב צר להפליא. זה נראה בבירור אם נשווה את זה לשוק התעופה האזרחית. די לומר כי החל מינואר 2021, אף מדינה בעולם לא קנתה מטוס Su-57 רוסי (למעט רוסיה עצמה). ואף מדינה לא גילתה עניין ב- J-20 הסיני, למעט ה- PRC עצמה. "התקציב החדש השוודי Gripen E, או ה- MiG-35 המקומי, שממש רצו להפוך אותו ליצוא מוצלח" לא "פוטרו".

במילים אחרות, קשה יותר ויותר לחלק את שוק מטוסי הקרב מדי שנה, למרות שהפוטנציאל שלו גדל כל הזמן. המחיר של מטוסים חדשים מאוד מאוד גבוה ויש הרבה אנשים שמוכנים להציע את הפיתוח שלהם כמו בעבר.

בהתחשב בקשיים הגלומים בשוק מטוסי הקרב, לוחם הדור הבא הוא הפייבוריט הברור והבלתי מעורער. בין הרוכשים הפוטנציאליים שלה לא רק הכלכלות המובילות באיחוד האירופי, אלא גם מספר מדינות אחרות באיחוד האירופי, שתלוי במידה זו או אחרת בהחלטות המתקבלות בברלין ובפריז. זה יהיה נאיבי להאמין שמדינות אלה לא יבחרו בלוחם פאן-אירופאי, אלא במוח של ברקזיט. והמינוף הפוליטי של גרמניה באירופה רחב בהרבה מזה של פוגי אלביון.

למעשה, לבריטים יש רק "בן ברית" אחד - איטליה, שנפגעה קשות מנגיף הקורונה ובמצב של משבר פוליטי קבוע. נכון, היא הכריזה בבירור על השתתפותה בתוכנית. "זוהי תוצאה חיובית ביותר שהושגה הודות לעבודה יעילה ומדויקת, המאשרת את הפוטנציאל הגבוה ביותר של תעשיית הביטחון האיטלקית", אמר ראש משרד ההגנה האיטלקי לורנצו גוריני בשנת 2019.

שוודיה, בעלת ניסיון רב בפיתוח לוחמים מדורות קודמים, משתדלת כל הזמן בתוכנית הסופה. יתר על כן, כמה כלי תקשורת מרכזיים כותבים על כך כעובדה מוגמרת. שמועות לא צצו משום מקום. ככל הנראה, שטוקהולם "קברה" סופית ובלתי הפיכה את מטוס הקרב הלאומי הדור החמישי, המכונה במעגלים צרים "פליגססיסטם 2020": מדינה קטנה עם אוכלוסייה של עשרה מיליון תושבים אינה יכולה להרשות לעצמה תוכנית כזו. ידוע גם כי השוודים ניהלו (ואולי גם) משא ומתן עם הבריטים על יצירתו המשותפת של סופה. עם זאת, הם עצמם די מאופקים בהערות על המידע אודות ההסכמים שהושגו. "אילו היינו מסכמים הסכם בין משרד ההגנה השבדי למשרד ההגנה הבריטי, היינו מפרסמים אותו", אמר גורם רשמי במדיניות החוץ השבדית.

באופן כללי, כעת איננו יכולים להוציא כל אפשרות להתפתחות המצב. אולי גרמניה וצרפת יתקוטטו, וכל אחת תתחיל ביישום הפרויקט, תוך התמקדות בדרישותיהן: זה בדיוק מה שקרה עם הפרויקט של לוחם הדור הרביעי באירופה, ש"התמוטט ", והפך למה שאנו מכירים כיום בתור טייפון. ודאסו רפאלה.או שאולי בריטניה מבינה שהיא לא תמשוך את התוכנית, שעלותה עשויה לעלות על 50 מיליארד דולר. אך עד כה הברית הצרפתית-גרמנית חזקה מתמיד. והבריטים מוצפים בגאווה לאומית ובנוסטלגיה לאימפריה גדולה ששוקעה מזמן לשכחה.